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天津北方网讯：九河下梢，渤海之滨，70年来，天津港从“浅水小港”蜕变成“国际大港”，在昔日盐碱荒滩上建成了世界等级最高的人工深水港。

天津新港始建于1939年，新中国成立时，由于长期失于疏浚，航道淤塞，船舶难行，几近死港。

1952年10月17日，长春号万吨货轮驶入天津新港，宣告天津港新生！当时，新中国处于恢复建设阶段，天津港上岸的货物，大多数都是用于首都建设和人们生活的日用品，这些大小不一的散杂货，都要靠人工装卸。

为了发展国内经济，1959年，国家决定扩建天津新港。

经过扩建，1966年的天津港，已经拥有5个万吨货船泊位，泊位数增加至18个。码头多了、船大了，但机械化程度不高，时长有二三十艘货轮排队进港装卸。为了提高码头作业效率，天津港开展了“港内成组作业”，这支队伍成为了新中国第一支码头专业装卸队。1974年，天津港硬是靠人挑肩扛，完成了1000万吨的吞吐量。

改革开放后，中国的对外经贸往来与日俱增。越来越多的外资企业在国内投资建厂，天津港进出口货物量迅速增长。不仅是天津，全国多个港口，都出现了严重压船。而对于刚刚出现的国际航运新方式，港口的承载力明显不足。

李太林刚参加工作时，正好赶上国际集装箱航运兴起。为了更好服务国内经济发展，国家决定发展集装箱海运。1981年1月，我国第一个专业集装箱码头在天津港成立。李太林，当时重要的工作就是维护国内第一台集装箱岸桥。

虽然这只是个年设计吞吐量10万标准箱的码头，但是却给全国港口建设集装箱码头提供了经验。

在天津港集装箱码头有限公司的自动化堆场，每天都要进进出出上万个集装箱。而在现场，除了卡车司机，没有任何其他工作人员。

宋芮，集装箱堆场自动化轨道桥远程操作员。她坐在办公室，看着电脑，操控着推杆，就能完成堆场集装箱装卸。

通过一系列智能化改造，天津港自动化堆场31座无人场桥，可以同时为一条船服务。整个天津港，智能理货系统、无人驾驶集港卡车、自动化无人堆场，打破了资源调度不合理的“瓶颈”，港口效率提高了12%以上。

如今的天津港，已经同世界上200多个国家和地区的800多个港口保持航运贸易往来。迎着打造世界一流的智慧绿色枢纽港口的目标，天津港在新时代，再起航。（津云新闻编辑李彤）