又到一年春运时，铁路系统的工作人员又迎来了一年中最紧张忙碌的时刻，把每位乘客安全舒适的送到家，是每个铁路人的心愿。随着近年来高铁的普及，“安全、舒适、快捷”的高铁成为了人们安全交通出行的首选。这简单的六个字评价却不是那么容易做到，这背后有无数铁路人默默的付出才能有乘客的舒适体验。今年54岁高铁添乘员老曹的责任就是保障高铁线路的绝对安全。中国网记者 郑亮摄‍

拥有十几年高铁工务经验的老曹（曹会朋）在5年前从高铁维修工长转岗成为高铁动车组的添乘员，负责每天清晨检查高铁线路中可能存在的安全隐患。具体职责就是在每天黎明时分，在负责的高铁线路开出第一趟车前，乘坐 “探路车”（又称为确认车）用肉眼和仪器来确认该条线路设备是否正常，线路状况是否符合高铁运行条件。中国网记者 郑亮摄

凌晨4点不到，在结束线路检修的工人还没有返回宿舍休息的时候，老曹已经带着工作设备，前往北京南站开始自己一天的工作。中国网记者 郑亮摄

凌晨的车站几乎没有乘客，每个老曹工作的日子，他都会是添乘组最早到达车站的那个人。中国网记者 郑亮摄

到达车站后，老曹会自拍一张发到工作群里，并通过电话向后方的调度人员汇报，告知自己已经在车站待命准备开始工作了。成为高铁动车组确认车添乘员这五年来，凌晨车站的自拍成了他手机里数量最多的一类照片。中国网记者 郑亮摄

老曹今天的工作是负责京沪高铁由北京南站到天津西站间的线路确认。当天首班车的发车时间是早上6点36分，而老曹乘坐的确认车开行时间是在5点10分左右，这辆车上的乘客也只有司机、机械师，工务确认添乘员（老曹）以及供电确认添乘员等4名工作人员。中国网记者 郑亮摄

上车后第一件事就是调试随身携带的便携式线路检查仪，在列车行驶过程中老曹需要目测检查线路，这台机器则会提供不同路段的信号反馈，在有问题的路段会有报警提示，为线路确认提供数据依据。中国网记者 郑亮摄

便携式线路检查仪、高清摄像头，录像仪以及专用手机是每个工作日老曹必备的几种工具，缺一不可。中国网记者 郑亮摄

在与调度汇报后确认车便会出发，由于高铁动车组列车驾驶室是流线型设计，除了驾驶员的位置外站直了或者坐下都无法准确的观察线路情况，因此在工作过程中，身材高大的老曹站在司机室内只能采用这种半弯着腰“站不直坐不下”的姿势，再加上工作中需要精神高度集中，那种辛苦只有自己才能体会。中国网记者 郑亮摄

行驶过程中老曹的目光始终紧盯着轨道，在将近300公里的时速下，老曹要观察铁轨区域是否有异物，沿途的桥栏、噪音屏障等周边设备是否有损坏、铁路周边是否有影响行驶的施工等很多情况，偶尔还会低头观察一下便携式线路检查仪是否会有报警灯反馈。同时，在列车不断提速的过程中，老曹还要用身体去感受列车行驶过程中的晃动，判断是否存在安全隐患。中国网记者 郑亮摄

由于在春运夜间也会增开高铁列车，很多原本可以进行线路检查、没有列车通过的“天窗点”都被取消会或者压缩，因此，确认车线路巡视变得更加重要。中国网记者 郑亮摄

当日早上5点45分左右，确认车到达天津西站，老曹迅速的收拾好随身设备离开车厢，同时立即拿出工作手机与指挥中心联系，汇报线路情况。此时距离当日的京沪高铁首班车开行只有半个小时左右的时间了。中国网记者 郑亮摄

回到工区的办公室，老曹会马上把当天设备采集到的数据传到电脑里，到此，老曹每一天常规意义上的工作就算结束，但在春运期间老曹则还要继续待命，一旦遇到突发情况，例如雨雪等恶劣天气，老曹还会有临时的添乘任务，在记忆里曾经有过48小时之内睡了3个小时的时候。中国网记者 郑亮摄

今年54岁的老曹，4月份就要退休了，这也是他参与保障的最后一次春运。1988年便进入铁路系统工作的老曹，可以说是全程见证了中国高铁的发展。从线路工到添乘员，老曹先后亲历了京津、京沪两条高铁线路从联调联试至开通的全过程。

今年是他经历的第32个春运，也是他最后一个春运。他已经记不住自己为京津城际和京沪高铁线路多少趟飞驰而过的动车组开道探路了。只记得这是自己的一份工作，它关系着亿万乘客的出行安全，自己不得有一丝的失误。

“说实话这马上要退休了还真有点舍不得，现在还没想过退休以后干点什么，先站好这最后一班岗吧，能让那么多旅客安全平稳的到家，就是咱们作为铁路人最感到欣慰的了。”老曹还说，今年的除夕自己在中午应该就能结束工作，晚上可以陪家人吃上自己到铁路工作以来的第二顿春节团圆饭了。中国网记者 郑亮摄