天津北方网讯：8月5日，一场车联网的盛会在天津悄然召开。来自全国各地的人工智能、车联网高端企业齐聚天津，就天津市西青区建设车联网先导示范区、加码车联网建设布局畅谈未来。

汽车，是天津产业发展绕不开的关键词。在此之前，一直以第二产业、汽车制造为傲的天津，面对来势汹汹的互联网大潮，也在寻求着“改变”，希望更好地契合移动互联网、人工智能发展的大浪潮。而在此之前，天津的汽车产业已经发展到了一个很高的高度：根据天津统计局发布的上半年经济数据显示，全市规模以上工业增加值下降5.7%，降幅比一季度收窄10.3个百分点。特别是装备制造业8个行业全面增长，其中汽车制造业增长25.7%，成为当之无愧的亮点。不仅如此，在今年面临新冠疫情的极大影响下，各个产业板块都面临较大复工复产压力的情况下，天津市汽车产业全产业链也在加速运转，全力跑出加产增能“加速度”。在此前的天津开发区6月新闻发布会上，作为本市重要的汽车产业聚集地，近几个月来，开发区汽车企业整车产销持续提升、产业发展持续向好。今年1月至5月，三大车企汽车产量达37.1万辆，完成产值403.5亿元，产销规模跑赢整体汽车市场3.2个百分点，强有力地支撑着区域经济发展。

然而，如今国内外经济发展面临着重大的转型和调整期，如何走好内循环的路子，推动产业发展走上“智能新高地”，也成为了摆在天津汽车产业发展面前的“头等大事”。

2020年，也是我国推动新旧动能转换的重要时机。汽车产业也面临着产业结构升级换代的重要机遇。“造车”不再仅仅是“数量”和“质量”问题，更是“智能”问题、“方向”问题。而如何推动汽车产业更好地服务百姓生活，智能网联社会，也成为了汽车产业如今最为热门的话题。让汽车装上“智能大脑”，天津开始默默发力，向着高地迈进。为此，天津在去年年底发布了《天津市车联网（智能网联汽车）产业发展行动计划》，在车联网发展道路上先拔一筹。同期，天津（西青）获批创建国家级车联网先导区，这是继江苏无锡之后的全国第二个国家级车联网先导示范区。

为什么是天津？

智能网联车从测试向商业化迈进，不仅仅是一纸政策就可以解决的。天津拥有丰富的汽车产业资源和悠久的汽车产业传统，更重要的是，这里有众多的汽车上下游配套企业，从整车制造、汽车零部件到工业互联网技术应用，一应俱全。天津都能找到。甚至，仅仅是天津西青区，就拥有汽车零部件企业300余家，基本覆盖了汽车全产业链。得天独厚的产业链优势，让车联网在天津进行试点，成为可能，成为必要，也成为重要。而本土配套企业，也可以借力快速成长，加之产业链向自主、可控发展，有利成本降低，从而增加车企竞争力。

不仅有产业，也要有企业。对此，参加8月5日车联网撮合对接会的中国信科集团旗下大唐高鸿数据网络技术股份有限公司也带来了对天津的信心。在该公司副总裁赵德胜看来，天津西青区于2017年就提出了发展智能网联汽车产业，并在全国范围内首次提出要建设集虚拟测试场、封闭测试场、开放测试道路为一体以及高精度地区全域覆盖的智能网联汽车测试区，这对于企业来说，无疑是重大利好。大唐高鸿早在2012年即全面参与拥有我国自主知识产权的C-V2X技术标准研究、产品开发和市场推广工作，以及丰富的商业化市场经验，都将为天津车联网先导区的建设再添一把火。

“天津市召开这样一次先导区建设企业对接会是非常有必要的，而且是非常及时的。”赵德胜表示，一方面，在先导区建设之初就搭建了一个开放的平台，让各行各业的领军企业能够加入先导区建设；另一方面，各个企业可以在这个平台上实现合作共赢，共同助力先导区的规模化部署和应用落地。

而在腾讯车联网事业部副总裁施雪松看来，车联网，就是要打造“智能汽车上的生态互联网”，将人、车、路、行协同起来，综合解决。作为国内外领先的社交平台，腾讯在C端的出口可谓无出其右。所谓“生态车联网”，就是将腾讯系及第三方服务生态有机地接入到汽车中，通过超级ID+在线支付，打通车前、车中、车后的无缝化体验。基于AI场景引擎，实现智能场景化驱动的“千人千面+服务找人”。同时，腾讯车联在“生态车联网”解决方案中集成了车载微信服务，为用户提供更人性化的车上服务。而智能网联车，很大程度上，就是将我们每个人的生活与汽车驾驶有机融为一体。这里面，腾讯的生态建设能力和水平更将发挥不可替代的作用。

“以人为本，科技向善，这是腾讯的使命和愿景。此次我们来到天津，就是希望利用腾讯的力量，和天津市政府以及车企等相关产业企业合作，共同服务好咱们天津市民的生活。”施雪松表示，智能网联车背后需要连结众多的服务，也需要平台进行支撑助力。这其中，腾讯将利用好自身优势，为企业，更为天津，“将原本许许多多的智能车联网服务孤岛连接成片，实现服务共融，这是我们的初心和使命。”施雪松告诉记者。

汽车离我们“很近”，但是造车离我们却“很远”。即便是许多致力于发展车联网技术的高新企业，仍然大多数ToB业务，直面C端的能力和精力仍然有限。然而另一方面，车联网本身又是一个需要高度与用户关联的领域，打通用户与智能网联车的鸿沟，需要技术，更需要生态，也需要出口。对此，江苏天安智联科技股份有限公司董事长杨雷表示，作为核心发起单位，天安智能参与了无锡车联网先导区的建设，在这个过程当中企业也积累了很多经验；此次参与天津的车联网撮合对接会，就是希望是把一些成功经验和做法带到天津来。同时，杨雷也表示，相较于无锡，天津拥有整车制造企业，也拥有汽车零部件企业，还有像中汽中心这样对汽车终端非常了解的技术和数据企业。丰富的产业和企业集群，让天津发力车联网有了更加深厚的积淀。“一个是对传统汽车的赋能，一个对于车端非常需要的增量零部件产业的落地，再加上中汽中心在标准制定和规范制定上的优势，所以我相信天津在相关标准规范制定上，在产业落地引领上，相较无锡会有一些优势，肯定会更好地去把 V2X标准做成一个侧路协同的标准。”而在杨雷看来，制造产业或许有周期，产品运营是“没有周期”的。作为聚焦车联网集成和运营的企业，今后也将会通过类似腾讯等生态平台，触达用户C端，将车联网红利进一步释放，从汽车终端最终转向道路上的每个人。

不仅有“造车”，也不止会“造车”。厚而重的天津汽车产业，正在面临自身发展转型的重要机遇期。如今，当人们提起互联网，首先想到的是“北杭深”；仿佛移动互联网产业的坐标，基本已经被文化娱乐应用、手机端APP产品所涵盖。轻资产、重营销，人们所期待的“赛博朋克时代”仿佛已经被手机一端所占据。但是，科技不止于低头族，更应该有全方位的智联互动。汽车工业，作为工业时代的皇冠明珠，不应该在这个时代失去她的“话语权”。如今，人工智能、5G、物联网等前技术正滚滚如潮，抓住下一次技术革命浪潮，天津的耕耘之力走得可能没有那么“耀眼”，但一定很扎实。而腾讯、京东、百度……一连串的互联网企业将目光转向天津，转向车联网，不仅是看重了下一个技术时代的发展脉搏，更看重了下一次技术革命发展的重要策源。

在天津，除了“造车”，还会有更多。而“造车”，也绝不仅仅是“造车”；它更是实现技术纵深向实，万物智联的重要动力。（津云新闻记者朱绍岳）