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【津城图事】“最强寒潮”中的铁路送暖人

（共16张）

2020-12-31 11:31

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<a href="#p=0" hidefocus="true"><img src="http://pic.enorth.com.cn/005/011/152/00501115282_i1000120000120a0_5180a91f.jpg" alt="" /></a>
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如果问这几天叫醒你的是什么？对于不少天津的小伙伴来说，是风！?天津此次寒潮过程仅用了24小时，最低气温就下降了8.3度，可以说是速降。12月28日天津市气象台已经先后发布了寒潮蓝色预警、海上大风黄色预警、陆地大风蓝色预警，这些天气变化都预示着天津人经历了“寒冷的暴击”。但在这寒冷的天气中依然有许多人为我们的正常生活默默付出着。（津云新闻记者 王敬怡 设计 陈楚）
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<a href="#p=1" hidefocus="true"><img src="http://pic.enorth.com.cn/005/011/151/00501115168_i1000120000120a0_6eeb173c.jpg" alt="" /></a>
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“1号，大门开放良好，门钩挂好，防溜枕木已落下。电2线路检查完毕，卸车平台已复位，可以进车。”“电2线路检查好了，0号明白。”12月30日，天津依然经历过一次大降温，室外实时温度显示的是零下14摄氏度，正作业的小伙子名叫韩星，是曹庄站调车乙班连结员，这是他今天的第二批电厂作业。
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<a href="#p=2" hidefocus="true"><img src="http://pic.enorth.com.cn/005/011/151/00501115169_i1000120000120a0_216d56ba.jpg" alt="" /></a>
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曹庄电厂位于车站以西两公里处，承担着天津市南开、红桥、西青三区全部以及北辰区大部分的电力供给与集中供暖任务。进入供暖期，电厂煤炭消耗量日均在一万五千吨左右，以每辆车载重60吨，一列66辆车计算，韩星所在的调车组每天要向电厂运送至少4到5列车。
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<a href="#p=3" hidefocus="true"><img src="http://pic.enorth.com.cn/005/011/152/00501115285_i1000120000120a0_0cd482dc.jpg" alt="" /></a>
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每配送一列车，韩星都要赶在车列启动前，徒步两公里到电厂专用线，需要提前去看一下线路上是不是有散落的障碍物，专用线大门有没有处于开启状态，防溜枕木是不是已经落下了，卸车平台有没有恢复到位，是不是已经满足了进车的条件，这一趟走下来，少说也得有四十多分钟吧。
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当满载着煤炭的车列，被牵引至距离“翻车机”还有百余米的位置时，调车长李云龙便从车上下来，将车列与机车分离，并跟随机车转线至车列后方，开启“顶送”模式。
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李云龙告诉我，他们就把车顶送到这儿，对好货位、上好防溜、摘下机车，送车的这套活儿也就算完成了。现在要取走的空车也已经检查好了，挂好以后复检完就可以回车站了。
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正常情况下，调车班组在8点半左右就可以完成交接、整备工作，韩星也便是在那会儿，开启的他今天的“户外暴走”。如果不赶上施工天窗，像这样一来一回的取送，大约需要3个小时，再加上中间的接续、整备时间，等第二批作业开始，一般就已经是12点了。李云龙介绍说：“要是赶上下雪，气温再低点儿，翻车机一个小时也就能翻4到5辆车，有时候还剩十几辆车卸完，空车倒腾不出来，我们就得在电厂等着，两三点吃中午饭是常有的事儿。”
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每周一、周四的15点到18点，是曹庄站固定的施工天窗，部分线路封闭，所有调车作业停止。李云龙说：“前两天降温，电厂卸车不痛快，我记得那天，我们是14点接到电厂可以送车的通知，也就是说在这1个小时里，我们得完成两公里多的线检、车辆的防撤溜，得赶到15点前把车给送进去。”
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<a href="#p=8" hidefocus="true"><img src="http://pic.enorth.com.cn/005/011/152/00501115274_i1000120000120a0_2ec66fb5.jpg" alt="" /></a>
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正常情况下，调车班组19点开始交接。韩星回忆说：“那天在电厂对好位就已经19点了，当时说心里话，这个天气溜溜在外面跑一天，这个点儿，精神也好、体力也好，基本上就已经都不在状态了。我们完全可以按点儿回车站交接，由下一个班儿过来继续作业。”
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<a href="#p=9" hidefocus="true"><img src="http://pic.enorth.com.cn/005/011/152/00501115275_i1000120000120a0_1baf59f5.jpg" alt="" /></a>
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一直没怎么说话的张鹏程抿了口水，接着韩星的话茬儿继续说：“我记得当时我们龙哥是这么说的，小哥儿几个再辛苦一下，咱要是现在回去，下个班就得把车辆、线路检查这一套活儿再来一遍。这一来一回一个半小时就没了。不如咱再加把劲儿，把活儿给干利索了，下班咱吃火锅嘁，我请客。那天我们下班走的时候，差不多就将近9点了。”
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<a href="#p=10" hidefocus="true"><img src="http://pic.enorth.com.cn/005/011/152/00501115276_i1000120000120a0_3171e025.jpg" alt="" /></a>
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杨曦是去年8月份刚入路的大学毕业生，是韩星带的第一个徒弟。韩星说他自己生性好动，用王站的话讲这几年是真没少调皮捣蛋，车站把杨曦交给他来带，说心里话那会儿这心里是真没啥底。但这任务既然接了，这活儿就得干漂亮了，头一回当师傅没啥窍门可教，他就教给杨曦几个词儿：扎扎实实、一板一眼，我做你学走样儿不行。
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为了应对三个月学徒期满后的那次“大考”，韩星从一开始就把题库里的一百多道题，分劈开来，一天1道留作业，一个班轮番提问5道题。背错1道题，罚做10个俯卧撑，这“师傅”也跟着一块做。
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李云龙说，其实罚杨曦做俯卧撑是有目的的。小孩儿上学出身，脑子好使，但缺乏体育锻炼，170多斤干调车组有很多弊端，速度、速度跟不上，还不灵活，这样很容易出危险。罚他做俯卧撑，是想锻炼一下他的臂力，调车作业“掰管儿”是把子力气活儿，66节车就算是分组“掰”，没点儿手劲儿，绝对干不了这活儿。
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为了让杨曦对现场作业问题快速地做出反应，韩星“委托”队友张鹏程，去给自己的小徒弟“制造麻烦”，要么关闭折角塞门、要么把车辆小门的锁销儿给拔开、要么就在钢轨与车轮处放块小石子儿，看小杨曦到底能不能发现并很好的排除。
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调车长李云龙，跟电视剧里的李团有着“同款”脾气。在作业上，钉是钉、卯是卯，偷懒耍滑，门儿都没有。韩星说，在车站他最佩服的就是龙哥，脾气暴但他活儿好，跟站长申请好几回要调到乙班，要当龙哥的兵，跟着龙哥干，直到去年才如他所愿。
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<a href="#p=15" hidefocus="true"><img src="http://pic.enorth.com.cn/005/011/152/00501115281_i1000120000120a0_5ee8dd58.jpg" alt="" /></a>
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既是铁汉，那“柔情”也必不可少，不过是方式过于隐晦罢了。采访结束时，韩星给我们讲了一个小故事，他说：“就刚入冬那会儿，有一次我们上前夜，那天应该是吹着风了，一阵阵地打寒颤，还头疼。前夜是凌晨3点下，在车站调休，收拾备品的时候，无意地就跟龙哥说我好像发烧了，乏，晚饭也没咋吃，这会儿又饿了。也就睡了一个来钟头吧，龙哥把我叫醒，说：快起来把药吃了，你嫂子给送了点儿吃的来。3点多！嫂子从雅安道开车给送过来。咱也别说谢了，因为这声谢谢，根本就担不起我龙哥对我们的这份心。当时吃着，这眼泪就在眼里转悠着，进这样的班组，是我的福气，三生有幸！”
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