提起杨柳青火车站行车乙班,名号是响当当的,北京铁路局天津车务段连续4季的“五星职工”郝祥涛作为班组长,带领着班组成为全段唯一一个斩获了连续4季的“五星班组”。截至采访当日,杨柳青站保持着13904天行车安全零事故的记录,班组连续多项殊荣,职工更是多次在技术比赛中夺魁,是什么让这个班组如此厉害,他们又是怎样让一列列火车安全抵达目的地,是时候揭开秘密了。(文/王敬怡 图/姜晓龙 设计/陈楚)
“57302次列车司机,现在时间紧急,必须快速从4道转线至下行1道,20分钟后上下行都将有旅客列车。”“明白。”在杨柳青站的行车室里,临近春运,郝祥涛坚守岗位,一边与铁路施工机械车联系着,一边向信号员下达联控命令,同时还要和调度员沟通着。
时间紧,任务急。尤其时间点正处在客车密集点,如果不能将施工机械车顺利转线,那么整条线路上的车辆都面临着晚点,“客车是不能耽误的。”郝祥涛在完成一系列操作后,擦了擦头上冒出的微汗,“这件事情看似简单,但如果协调不好,这就是行车事故。”细致、缜密,是同事对他的评价。
1月14日,车站一如往日一样繁忙,火车轰隆隆地驶来,人流如织,男女老幼带着大包小包行色匆匆上落,“今年春运压力要比往年小了很多,一来人们出行更倾向于高铁,坐普速列车的大多是外来务工人员,二来由于疫情,人口不怎么流动。”郝祥涛明白,即便如此,他身上的压力并没有丝毫减少。
杨柳青站的上下行车站在京沪铁路上,虽然自2011年天津西站改造并投入使用后,杨柳青站完成天津西站临时站的使命,但仍然保留了部分客运业务。这里目前日通过、接发列车近250列。
面对依旧高频率、快节奏的行车工作,班组里面的每位成员都忙而不乱,有条不紊地在各自的岗位上忙碌着,“忙的时候三五分钟就要接一列车,根本不顾上休息。”郝祥涛今年48岁,自1991年进入铁路工作以来,今年是他度过的第30个年头。
进入铁路的10000多个日日夜夜,郝祥涛始终高标准、严要求每一个指令的下达、每一次闭塞的办理、每一项作业的布置都将规矩、标准贯穿始终,严谨细致,确保每个作业环节准确无误。
2014年,郝祥涛通过岗位调动成为了一名车站值班员。在铁路人的心中,信号员是值班员的手和嘴,助理值班员是值班员的腿,而车站值班员则是联动二者的“最强大脑”。
信号员张可今年只有24岁,是班组里的“小鲜肉”,他和28岁助理值班员董岩凭二人之力将班组成员的平均年龄拉低到43.4岁。作为值班员的手和嘴,他一个班次下来通常“累到不想说话”。
不同于一股股笔直的钢轨,京沪线上的唯一一个大弯道便出现在杨柳青站,“在曹庄到杨柳青站的区间,因为弯道、电厂、广播电台等建筑,常常会对信号造成影响。”这就致使着信号员张可要不断与列车司机联络,确保让他听到每一个指令,“每趟列车最少要重复喊话3遍,如果遇上恶劣天气,加上安全提示,一般在列车开过来的三四分钟之内都要不停地说话。”总是要不停地说话,不断地喝水,但张可却腾不出空离开座位去洗手间,这让这个新入职的小伙子,有点烦恼。
班组另一个年轻成员——28岁的董岩则承担起了助力值班员的工作,“班组有3个外勤,我主要负责接发列车。”一到冬天,寒风刺骨,“在我们的工作里没有顺风或是逆风,火车开过来,风就是随着列车一节节的拍过来。”
采访当日,天津刚刚经历了“最强寒潮”,这让入职不久的董岩记忆深刻,“每天早上6点半到7点半都会有四列旅客列车,上下客忙起来回值班室的机会都没有,只能这样一直站着,一直看着,望着每一趟车安全驶离。”董岩回忆着,“几乎没什么休息时间,必须保持注意力的高度集中,确保每趟列车的安全通过。”
同样作为助力值班员的两位老大哥,邰丙华和刘加强同样对那天印象颇深。在这些常规的接发车程序之外,让刘加强承担着给列车上“铁鞋”的工作,“停留在站里的列车就要上‘铁鞋’,就是给它安个手刹,防止列车溜车。”通常,助理值班员需要提着30斤左右重的“铁鞋”,分别放到列车的两端。列车开动前,助理值班员要再把“铁鞋”再摘走。
“做防溜、撤防溜、检查风管……这套程序一趟下来,至少需要1个小时,往返1公里的路程,通常都是满头大汗,眉毛都能结冰霜。最低气温-18℃那天,拎着‘铁鞋’手套都粘在上面啦!”每次出发,刘加强左手拎着“铁鞋”,右手拿着摄录仪,脖子上再挂着两个电台,“我干活儿时,不爱戴帽子,因为总要低头弯腰,帽子影响视线。”刘加强有着自己的工作方法,“摄像时因为是触屏,也不能带手套,只能把手缩进袖口,只把摄像头录出来。”刘加强依旧干着带劲儿,“咱这体格儿没问题!”
经常乘坐火车的旅客会发现火车在发车之前会发出“嗤嗤”的出气声,这叫“试风”。火车能够迅速停下来,靠的就是空气制动机,“试风的目的是为了保证列车运行的安全。由于列车载重量大,运行速度快,火车能否在到站或遇到紧急情况时及时停车或减速是非常重要的,所以,列车在发车之前一定要进行试风。”邰丙华一边说着,一边走向列车尾部。
“列车在车站停靠20分钟以上,就要去‘试风’,保证制动系统没有问题。”邰丙华说,有的时候,列车长时间停靠,一列车要多次“试风”,“列车负荷重、运行速度快,到达车站或遇到紧急情况时能否及时停车或减速非常重要。”
安全是班组管理的重中之重,而行车作业又是一项危险系数极高的工作。为了避免助理值班员在铁轨工作中发生行车事故,每一次外勤工作中,郝祥涛都通过电台时刻警醒职工注意安全行车。“别看就是班长在电台里的简简单单几句话,有效提升了班组作业的标准化和精确化,营造了和谐、融洽的班组氛围呢!”邰丙华说。
“一个班组能够取得很好的成绩,一定是有一位充当领头雁的班组长,还有默契十足的班组成员。”在杨柳青站党支部书记马金杰的眼中,“精、细、严、管、和”这五个字是行车乙班的制胜绝招。
作为班组长,郝祥涛除了自己对规章烂熟于胸,对站场情况了如指掌外,他还结合实际工作对班组其他成员进行“传、帮、带”,详细讲解作业流程、标准、重点,全方位监督、把控、指导每一个关键环节。
在采访中,每个人都觉得铁路工作带给自己的最大特质是“准时”,在漫长而短暂的日日夜夜里,他们战胜了恶劣的冰雪天气,迎来了一个又一个客流高峰,安全正点平稳输送了一批又一批旅客,创下了一个又一个新记录。年根将近,在站台上感受到浓郁的古镇年画文化氛围,仿佛让人置身于春节年画市场,进一步感受到浓烈的年画文化氛围。
而铁路人却不曾有过假期,或许他们的“度假”叫做“坚守”,因为你的路途上,他们一路随行。