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【津城图事】“老铁”的“度假”叫做坚守

（共21张）

2021-02-02 12:16

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提起杨柳青火车站行车乙班，名号是响当当的，北京铁路局天津车务段连续4季的“五星职工”郝祥涛作为班组长，带领着班组成为全段唯一一个斩获了连续4季的“五星班组”。截至采访当日，杨柳青站保持着13904天行车安全零事故的记录，班组连续多项殊荣，职工更是多次在技术比赛中夺魁，是什么让这个班组如此厉害，他们又是怎样让一列列火车安全抵达目的地，是时候揭开秘密了。（文/王敬怡 图/姜晓龙 设计/陈楚）
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“57302次列车司机，现在时间紧急，必须快速从4道转线至下行1道，20分钟后上下行都将有旅客列车。”“明白。”在杨柳青站的行车室里，临近春运，郝祥涛坚守岗位，一边与铁路施工机械车联系着，一边向信号员下达联控命令，同时还要和调度员沟通着。
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<a href="#p=2" hidefocus="true"><img src="http://pic.enorth.com.cn/005/011/934/00501193492_i1000120000120a0_c06e0e8e.jpg" alt="" /></a>
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时间紧，任务急。尤其时间点正处在客车密集点，如果不能将施工机械车顺利转线，那么整条线路上的车辆都面临着晚点，“客车是不能耽误的。”郝祥涛在完成一系列操作后，擦了擦头上冒出的微汗，“这件事情看似简单，但如果协调不好，这就是行车事故。”细致、缜密，是同事对他的评价。
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<a href="#p=3" hidefocus="true"><img src="http://pic.enorth.com.cn/005/011/934/00501193493_i1000120000120a0_cdf1f8b7.jpg" alt="" /></a>
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1月14日，车站一如往日一样繁忙，火车轰隆隆地驶来，人流如织，男女老幼带着大包小包行色匆匆上落，“今年春运压力要比往年小了很多，一来人们出行更倾向于高铁，坐普速列车的大多是外来务工人员，二来由于疫情，人口不怎么流动。”郝祥涛明白，即便如此，他身上的压力并没有丝毫减少。
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杨柳青站的上下行车站在京沪铁路上，虽然自2011年天津西站改造并投入使用后，杨柳青站完成天津西站临时站的使命，但仍然保留了部分客运业务。这里目前日通过、接发列车近250列。
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<a href="#p=5" hidefocus="true"><img src="http://pic.enorth.com.cn/005/011/934/00501193495_i1000120000120a0_f89e4e60.jpg" alt="" /></a>
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面对依旧高频率、快节奏的行车工作，班组里面的每位成员都忙而不乱，有条不紊地在各自的岗位上忙碌着，“忙的时候三五分钟就要接一列车，根本不顾上休息。”郝祥涛今年48岁，自1991年进入铁路工作以来，今年是他度过的第30个年头。
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进入铁路的10000多个日日夜夜，郝祥涛始终高标准、严要求每一个指令的下达、每一次闭塞的办理、每一项作业的布置都将规矩、标准贯穿始终，严谨细致，确保每个作业环节准确无误。
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2014年，郝祥涛通过岗位调动成为了一名车站值班员。在铁路人的心中，信号员是值班员的手和嘴，助理值班员是值班员的腿，而车站值班员则是联动二者的“最强大脑”。
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信号员张可今年只有24岁，是班组里的“小鲜肉”，他和28岁助理值班员董岩凭二人之力将班组成员的平均年龄拉低到43.4岁。作为值班员的手和嘴，他一个班次下来通常“累到不想说话”。
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<a href="#p=9" hidefocus="true"><img src="http://pic.enorth.com.cn/005/011/934/00501193499_i1000120000120a0_a47f2967.jpg" alt="" /></a>
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不同于一股股笔直的钢轨，京沪线上的唯一一个大弯道便出现在杨柳青站，“在曹庄到杨柳青站的区间，因为弯道、电厂、广播电台等建筑，常常会对信号造成影响。”这就致使着信号员张可要不断与列车司机联络，确保让他听到每一个指令，“每趟列车最少要重复喊话3遍，如果遇上恶劣天气，加上安全提示，一般在列车开过来的三四分钟之内都要不停地说话。”总是要不停地说话，不断地喝水，但张可却腾不出空离开座位去洗手间，这让这个新入职的小伙子，有点烦恼。
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班组另一个年轻成员——28岁的董岩则承担起了助力值班员的工作，“班组有3个外勤，我主要负责接发列车。”一到冬天，寒风刺骨，“在我们的工作里没有顺风或是逆风，火车开过来，风就是随着列车一节节的拍过来。”
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采访当日，天津刚刚经历了“最强寒潮”，这让入职不久的董岩记忆深刻，“每天早上6点半到7点半都会有四列旅客列车，上下客忙起来回值班室的机会都没有，只能这样一直站着，一直看着，望着每一趟车安全驶离。”董岩回忆着，“几乎没什么休息时间，必须保持注意力的高度集中，确保每趟列车的安全通过。”
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同样作为助力值班员的两位老大哥，邰丙华和刘加强同样对那天印象颇深。在这些常规的接发车程序之外，让刘加强承担着给列车上“铁鞋”的工作，“停留在站里的列车就要上‘铁鞋’，就是给它安个手刹，防止列车溜车。”通常，助理值班员需要提着30斤左右重的“铁鞋”，分别放到列车的两端。列车开动前，助理值班员要再把“铁鞋”再摘走。
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“做防溜、撤防溜、检查风管……这套程序一趟下来，至少需要1个小时，往返1公里的路程，通常都是满头大汗，眉毛都能结冰霜。最低气温-18℃那天，拎着‘铁鞋’手套都粘在上面啦！”每次出发，刘加强左手拎着“铁鞋”，右手拿着摄录仪，脖子上再挂着两个电台，“我干活儿时，不爱戴帽子，因为总要低头弯腰，帽子影响视线。”刘加强有着自己的工作方法，“摄像时因为是触屏，也不能带手套，只能把手缩进袖口，只把摄像头录出来。”刘加强依旧干着带劲儿，“咱这体格儿没问题！”
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经常乘坐火车的旅客会发现火车在发车之前会发出“嗤嗤”的出气声，这叫“试风”。火车能够迅速停下来，靠的就是空气制动机，“试风的目的是为了保证列车运行的安全。由于列车载重量大，运行速度快，火车能否在到站或遇到紧急情况时及时停车或减速是非常重要的，所以，列车在发车之前一定要进行试风。”邰丙华一边说着，一边走向列车尾部。
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<a href="#p=15" hidefocus="true"><img src="http://pic.enorth.com.cn/005/011/935/00501193505_i1000120000120a0_43a957ae.jpg" alt="" /></a>
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“列车在车站停靠20分钟以上，就要去‘试风’，保证制动系统没有问题。”邰丙华说，有的时候，列车长时间停靠，一列车要多次“试风”，“列车负荷重、运行速度快，到达车站或遇到紧急情况时能否及时停车或减速非常重要。”
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安全是班组管理的重中之重，而行车作业又是一项危险系数极高的工作。为了避免助理值班员在铁轨工作中发生行车事故，每一次外勤工作中，郝祥涛都通过电台时刻警醒职工注意安全行车。“别看就是班长在电台里的简简单单几句话，有效提升了班组作业的标准化和精确化，营造了和谐、融洽的班组氛围呢！”邰丙华说。
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“一个班组能够取得很好的成绩，一定是有一位充当领头雁的班组长，还有默契十足的班组成员。”在杨柳青站党支部书记马金杰的眼中，“精、细、严、管、和”这五个字是行车乙班的制胜绝招。
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作为班组长，郝祥涛除了自己对规章烂熟于胸，对站场情况了如指掌外，他还结合实际工作对班组其他成员进行“传、帮、带”，详细讲解作业流程、标准、重点，全方位监督、把控、指导每一个关键环节。
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<a href="#p=19" hidefocus="true"><img src="http://pic.enorth.com.cn/005/011/935/00501193509_i1000120000120a0_abdb56eb.jpg" alt="" /></a>
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在采访中，每个人都觉得铁路工作带给自己的最大特质是“准时”，在漫长而短暂的日日夜夜里，他们战胜了恶劣的冰雪天气，迎来了一个又一个客流高峰，安全正点平稳输送了一批又一批旅客，创下了一个又一个新记录。年根将近，在站台上感受到浓郁的古镇年画文化氛围，仿佛让人置身于春节年画市场，进一步感受到浓烈的年画文化氛围。
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<a href="#p=20" hidefocus="true"><img src="http://pic.enorth.com.cn/005/011/935/00501193510_i1000120000120a0_56899a9e.jpg" alt="" /></a>
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而铁路人却不曾有过假期，或许他们的“度假”叫做“坚守”，因为你的路途上，他们一路随行。
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