天津北方网讯：正值春运，铁轨上一列列风驰电掣的高铁，日行千里，将旅客送往全国各地。有这样一群人，为了高铁的运行安全，他们默默付出，通宵干活是家常便饭，他们就是高铁信号工，3日的新春走基层，我们来看看他们的故事。

进入春运，天津站城际高速车间检测分析中心，全天候二十四小时监测着道岔、轨道电路的特性参数，为设备的检修和精准维护提供参考。有了大数据的加持，设备的异常，能够第一时间被值班工长发现。

这样的异常，引起了大家的重视，车间副主任付国栋立刻把徒弟王涛喊来进行模拟测试。王涛的班组承担着道岔检修等信号设备的维护，管内里程共有9公里，道岔、轨道、信号机、应答器等上百处信号设备，都是他们每天检查的重点。107号道岔就在他的管辖区段内。

作为第一批参与到京津城际的老铁路人、老党员，几年来，付国栋把自己的经验、手艺和铁路人的精神都传给了徒弟王涛。

通过反复测试，师徒俩有了初步的判断。晚上，王涛带领班组开会研讨，准备晚上的作业方案。

夜里十点半，王涛和工友们仅仅休息了三个小时，再次整装待发，接下来的六七个小时，是城际铁路运营的天窗期，也是他们一天当中最忙碌的时刻。

春运期间，原本的两班倒，变成了全员上岗。

京津城际每天开行120多对，来往的列车都会经过这段线路，这里的道岔每天要进行150多次的转换，来回搬动再加上列车高速经过，都会对道岔的部件造成影响。

为了把隐患彻底消除，大家对107号道岔进行了全方位的检修测试，并与后方监测小组实时对接。

道岔设备在铁轨侧下方，在有限的操作空间内，师傅们只能趴着检修处理操控部件，贴在冰冷的铁轨上，一干就是半个小时。

在班组所辖的这段铁路线上，有32组道岔，每组道岔包括动力设备和转折设备，零件上百个，线路几十条。问题点位的发现不仅要靠设备监测，具体零部件的问题，仍然需要人工检修。解说：工作六年，王涛早已练就了一身本领，靠听声音的细微差别，就可以初步判断部件的内在情况。

夜里起了大风，气温降到了零下10几度，凌晨的铁路线上更是刺骨的寒冷。

王辉是组里的年轻骨干，凡事儿，他总会抢着多干些， 让组里的老员工负担能够轻一点。在王涛的带动下，王辉前年交了入党申请书。遇到急难险重的任务，总是和工长王涛一起冲在最前面，去年，铁路的星级评比，他被评为班组里星级最高的员工。

这个岗位，即使春节，也必须有人值守。王涛的父母就住在蓟州，坐车两个小时就到了，可是他却已经连续五个春节没有回家过年。尽可能让组员们每年轮流倒休回家团圆。

今年春运，京津城际电务段，有八百多位铁路人，为了旅客的安全回家，坚守着。（津云新闻编辑张麒麟）