看过刚刚过去的第20届中国北方国际自行车电动车展览会,天津积电公路科技有限公司创始人田宽对电动车出行有了更深的认识,“产品在不断地更新迭代,科技进步的成果正不断地被应用,现在大家对于智慧出行的呼声越来越高。”他说,智能骑行时代已经开启,而这也与他现在正为之奋斗的事情不谋而合。(文/王敬怡 图/姜晓龙 设计/陈楚)
田宽,80后天津人,走进他的“积电公路”办公室,一进门便看到形形色色的自行车、滑板车、电动平衡车、滑板……“这些不是用来代步的,而是为了拆的。”他笑着说,他和他的小伙伴们在2020年3月启动了一个叫做“积目高(Gmigo)”的项目,他们要做全球第一款“可折叠、可拆卸、可更换关键部件实现功能转变的模组化智能电动辅助自行车”,同样地他们成功了。
车身断开结构、轮毂快拆卡扣、折叠后便于储存、更换车身皮肤……这些亮眼功能,让他们在创业的一年里就斩获台北自行车创新奖——金质奖,与之比肩的是美利达、达方电子等老牌自行车企。而这也是天津地区首次,大陆第三次荣获该奖项。
“作为国际三大自行车展会的顶级盛事,台北自行车展是亚洲规模最大的自行车展。这个奖是台北自行车展邀请IF( Industrie Forum Design)联合评选的,而IF代表了德国乃至世界工业设计的顶尖水平。”田宽介绍说,IF是专为自行车领域里的工业设计评奖,被誉为设计界的“奥斯卡”奖。
在此之前,田宽有过两次互联网公司工作经历,最后一次是在货拉拉,“我从2008年大学毕业后,进入了百事可乐做市场营销工作,随后又去了阿尔发、摩拜。”田宽回忆说,在摩拜的工作经历让他从快消品转行到互联网公司,“这才是新时代的产品,酷极了。”
“35岁了我总得干点什么。”2020年,对田宽而言,可谓是彻底蜕变的一年,“在疫情爆发前,我决定结束12年的职场生涯,奋不顾身地投入到创业的洪流里。”从最初3人的团队,一年来逐渐发展到5人以及一只叫做“积目”的蓝猫,他们都不满足于待在大企业做一颗“卓越的螺丝钉”,决定跳出来闯荡一番,和志同道合的朋友,做点有趣的事,于是真刀真枪做了起来。
随着消费者购买产品的不断升级,田宽和伙伴们把目光看向了电动车新国标,“我发现国外的地下车库,如果车位没有车时总会停着一辆自行车,而车位有车时自行车便消失了。”于是,他找好定位,将自己的产品划为“微出行”,“通常微出行的人群没有续航里程的焦虑,但对车身体积要求高,如果车子颜值高,价格合理,我们将面临良好发展机遇和巨大市场空间。”
14寸小轮径、模块化、电动辅助,既满足了多元娱乐化的出行场景,也顺应了环保出行,“你看,这个车架插拔结构的设计,可以轻轻松松更换不同模块组件,换成不同的出行产品,一车多用。镁合金的压铸,让整个车身不足15公斤重。”说着,田宽和伙伴们围着电动车组装了起来。
2020年,对于大多数创业者而言,都是充满挑战的一年,3月复产复工紧锣密鼓开始了,起证照、租办公室、装修采购;征集潜在用户、调研、设计产品雏形、做结构论证……回首过往的一年,田宽总结为“创造”,创了业、造了车。
所有的工作从3月开始,到10月精加工样车的问世,“10月怀胎”的Gmigo样车和图纸上的还原度极高,随之而来的也有很多不合理的问题。在8.5米长的玻璃墙上,车辆的各种问题被密密麻麻地填充得满满当当,大家平均下班时间都在晚上9点以后。
“这个过程很硬核,也很磨人,最难的是,我们做的设计在传统自行车行业是个非标品,找供应配套商花了很多时间,每个模块都要与厂家一一沟通。”单是组装,他们就花掉了一周的时间,电动自行车116个零件,滑板车95个,“因为非标件,小到一个螺丝有时都是需要我们拿锯去更改长短。”
“在电动车行业创新是很困难的,各大品牌产品雷同度极高,从而一部分用户对个性化的需求很难得到满足。”田宽坦言,这就是他们的市场需求所在,而他们要面临的则是数十万次的实路测试、结构论证、载重减震测试,实现“造车梦”这条路上,坚持下来的他们是一种破茧而出后,略显苦涩的幸福。
同时,这群平均年龄仅有30岁的创业新手也注意到了自行车产品开始向运动休闲、时尚健身方向发展,并注重个性化、差异化,“80后在玩网游时,还倾向于花钱买装备,而现在的年轻人在玩王者荣耀、阴阳师时,更爱买皮肤。”Gmigo的定制车壳,则让消费者的体验均得到大幅提升,“这不仅仅局限于年轻人。”田宽曾和同行开玩笑,“当一个老年人骑上Gmigo,皮肤换成了黄花梨花纹,马上又是另外一种格调。”
玩乐高玩具时,如果从零开始按一定逻辑搭建,过程会很顺利,“所有的过程都是为了最终目的服务的,需要兼顾原有逻辑,又要加入新逻辑。这就是我们力图达到的双赢。”造车也是如此,田宽兴致勃勃地说起自己的创意,“你看单臂设计不仅仅是为了好看,更是为了快拆;低梁在稳定的同时,对女性使用者也很友好;镁合金的材质不仅环保,而且比铝合金轻了30%……”
田宽认为,用户对于“轮子”产品的需求是不断延展的,自行车、电动车、滑板车,以及他目前正在研发的卡丁车、独轮车、健身动感单车,甚至未来是各种各样的轮子产品,都可以像乐高一样,通过不同的组合,创造出更多富有想象力的产品。
但迫于资金问题,他还有更多创意没有实现,“选择一个项目很重要,我们做这个事情,市场要足够大;合伙人的品质也很重要。”无论是上游配套商、整车厂,还是下游代理商、经销商,或者风险投资、产业投资机构,都是他要面对的。
选择了在一个全新的领域创业,从零开始意味着要有更快速、更强大的学习能力。“自行车行业是天津的传统优势产业,至今快有80年的历史了。天津自行车产业蓬勃发展的同时,还存在一些瓶颈问题,比如创新能力有待提升,低值化竞争等。”一方面田宽想通过自己的努力为有“自行车之都”美誉的家乡贡献一份力,另一方面,他也想让国际看到中国的制造之美。我们有这个优势,能搞好电动车,不继续太可惜了,“你琢磨看,是不是这样?”