津云新闻讯:盛夏时节,天津港内泊位上靠满船舶,一派繁忙景象。在天津海事局的船舶交通管理中心院内以及海巡船上,五颜六色的旗帜在微风吹拂下,猎猎飘扬。“挂满旗就是将船上的信号旗以"两方一尖"的方式从前到后分别连接到船首、驾驶台、尾旗杆悬挂,在主桅顶升挂国旗。按照《2021年中国航海日公告》要求,7月11日,中国航运企业拥有或经营的船舶挂满旗,上午9点统一鸣笛一分钟,相关涉海机构当日参照船舶挂满旗的方式悬挂旗帜。”天津海事局船舶交通管理中心值班长王喆说到,作为船上最隆重的仪式这也是航海文化的一部分,在中国航海日这天,“挂满旗”充满了仪式感。(文/王敬怡 图/姜晓龙 设计/陈楚)
作为航运发展的第一资源,海员在浩瀚的蓝色海洋上乘风破浪,为各个国家地区的经济发展、文化交流和人类的生产生活搭建起交流沟通的桥梁。国际海事组织这样形容海员这一职业:“没有海员的贡献,世界上一半的人会挨饿,另一半人会受冻”,这是对其职业贡献最真实的写照。而为海员们保驾护航,让他们安全出发与抵达,则少不了“海上警察”的功劳。
每天,在鱼龙混杂的街道上,我们总会看到一个忙碌的身影——交警。没有他们,道路也许就会瘫痪。同样地,在茫茫无际的大海上,也需要“海上交警”来保障航道畅通和水域安全。走进天津海事局船舶交通管理中心,三位值班员正手握甚高频无线电话,中英文无缝切换与船员进行沟通,确保他们顺畅地在天津港航行。
“水上交通就像一张大网,船舶交通管理中心就是这张大网的‘中枢神经’,将船、岸紧密联系起来。”谈及自己的工作,王喆打开了话匣子,他指着大屏幕解释道,雷达和AIS等多种子系统集合而成的VTS(船舶交通管理系统)可以让值班员更直观地看到来港船舶的“身份信息”,实现对船舶的精准定位,“在根据船舶位置进行指挥的同时,我们还能对未来24小时内的船舶航行计划进行推演,预判港内的交通态势。”
大风大雾等恶劣天气一直都是影响水上交通安全的一大隐形杀手,“夏季多大风、雷阵雨等强对流天气,对于我们和船员来说都是不小的挑战。”王喆回忆说,“前段时间天津港突然出现了8到9级大风,阵风10级。锚地中有15条船出现了走锚现象。”走锚,就是锚泊船受强风流、潮流等外力推压,出现锚的抓力系数陡降,导致船舶拖锚位移的现象。
“值班员不仅要同时处置已经发生的多起走锚险情,还要挨个通知走锚船周边的四五艘船备车,做好躲避走锚船的准备。”如果要和一条船上的船员沟通10句话,那么值班员将在半小时内说近千句安全提醒,王喆笑着说,“对于这样的工作,金嗓子喉宝、利咽胶囊、清凉油都是标配。”
有着多年航海经验的船长任洪海如今已经是经验丰富的值班长,在他眼中的天津港和当年大不相同,“1998年我第一次来天津港的时候,在锚地一等就是好几天,进港过程也很漫长。”现在,依托先进的设备和智能VTS建设成果,跨水域移泊、“掌上VTS”微信小程序、“零待时”升级版等一系列便民利港举措顺利实施,“我们就是要在船舶进出港的全生命周期内,从每个交通环节入手,为港航企业省时间,创效益。现在进出港可比我开船那会方便、畅通多了。”
“我们全年 24 小时运行,每天不仅要提供信息服务、交通组织、交通监控,还要随时做好水上险情应急处置的准备。”值班长李晨说,他们像照亮航路的灯塔,默默矗立在保障水上交通安全的第一线。
走出交通管理中心,在茫茫大海上,不管是白天还是黑夜,同样有一支执法“铁军”坚守在一线,他们与海为伴,查处违禁船只、打击违法行为、保护海洋生态、援救遇险人员……默默守护着这片海域的秩序与安全。
“东疆海事局肩负着天津辖区9千多平方公里水域的巡航执法,如果仅靠现场执法,那效率可低多了。”天津海事局执法人员秦士杰一边带着我们走进东疆立体巡航监控中心,一边介绍着他的日常工作。
随着“一带一路”建设、“京津冀”协同发展、天津自贸试验区建设等国家战略的持续推进,天津港船舶大型化趋势日渐明显,海上交通流量和通航密度持续增大,帆船帆板等海上休闲运动方兴未艾,这对天津港船舶通航安全提出了新的挑战。如何依靠科技提升海事综合监管能力,摆在了执法“铁军”的面前。
陆基电子巡航、无人机巡航和海上船艇巡航,同时配以北斗系统、船载VSAT系统和卫星遥感系统的应用和研究,东疆海事局积极探索构建“陆海空天”四位一体巡航监管保障模式,“其实目前卫星技术的应用大多在通信、定位等领域,而我们探索的方向则是将卫星遥感技术用到海事的溢油应急监测、海上应急搜救等领域。”秦士杰操纵着屏幕,展示出卫星遥感技术对水上辖区的检测,“我们可以通过缩放功能清晰地看到船型和船貌。”卫星遥感技术最大的优势便是监控面积大、距离远,“不仅限于我们对本辖区的监管监控,还可以实现对重点航线和支点航路的船舶进行监控,从而保障战略物资运输畅通及重要航运通道和战略支点安全,真正实现了看得见、听得到、传得回、到得了。”
如果将立体巡航监控中心比作“执法大脑”,那么海上巡查的执法人员便是“执法双脚”。“联动执法很常见,我们有一次接到立体巡航监控中心消息称某船显示两个AIS(船舶自动识别系统)信号,显示两个不同的MMSI码,涉嫌存在‘一船多码’的违章行为。”执法人员马志丹举例说,AIS可以连续自动向其他船舶或岸台发射和接收船舶的识别信息,一些不法船舶为逃避海事监管,故意关闭AIS设备,篡改AIS静态数据,影响船舶航行安全“我们当即驶向锚地,登轮实施船舶无线电相关设备专项检查,经现场检查发现,该轮驾驶台安装有两套AIS设备,显示不同的MMSI码,但仅持有一本《海上移动通信业务标识码证书》。”
“在非必要的情况下,我们一般不进行登轮检查,干扰船员的正常作业。”马志丹说,随着科技的进步,对于违法套牌、三无船只、“一船多码”等违法行为在拥有确凿证据后登船检查,实现了精准打击。
海上的生活平淡且乏味,“有时一出海巡查,几天都回不来。”有时,他们出海时天空刚刚露出鱼肚白,转眼间海平线上方出现了一道红霞,光芒慢慢扩散到半个天空。返航时天穹不见月亮,只有稀稀落落的星辰点缀着。那深深浅浅的墨蓝被无形的画笔从海面涂抹到天空,上下浑然一色,不知边际。
每逢烈日,执法队员们身上的衣服从没有干过,一趟常规海上出勤,每个人至少需要喝近3升的水才能补充失去的水分,皮肤被晒得“黑白分明”。夜间执法,经常要彻夜待命。面对违法行为,用铁腕与不法分子斗智斗勇。在严酷的海上环境里,执法队员也要甘当“逆行者”。
完成执法任务的同时,在严酷的海上环境里执法队员还要甘当“逆行者”执行救援任务。“一旦船只出现紧急情况,特别是有多名被救人员时,我们便会协调多条船只一起救援,以免让自己陷入是继续搜救还是将已救人员送医的两难境地。”马志丹说。
天津港,是我国北方重要的交通枢纽,是我国重要的内外贸易口岸。责任感与有效沟通让每一位海事人都把平凡岗位,做得无怨无悔。“直白点儿说,一条货船上,二三十条人命,携带大量燃油……这些不仅仅是电子海图上的一个光标,稍不注意就会让一个家庭破碎,让一片海域受到污染。”王喆说,他们唯有用心中重若千斤的责任和默默奉献的光芒,换一片水域的安宁。(部分照片由受访者提供)