天津北方网讯：“五一”期间，天津各大地铁建设现场上千人坚守岗位，为地铁早日通车而奋战。

5月1日早上6:30，中交一公局天津地铁11号线2标盾构经理程勇便来到施工现场。“今天，我们即将进行第72环的盾构施工，即将穿越二级风险源佟楼天桥，大家施工过程中一定要紧盯参数，不能有丝毫放松。今天是‘五一’，我们所建设的是民心工程，更要以奋斗的形式献礼劳动节。”在佟楼站至吴家窑站盾构区间施工现场，程勇嘱托施工人员。

在施工现场，记者看到，盾构机在掘进过程中，渣土随着皮带被输送到电瓶车渣土箱，再由龙门吊运至地面渣土坑中等待运走，随后，一块块管片被拼装成环后，开始同步注浆……在这个过程中，盾构机技术员紧盯参数，施工人员忙碌有序地进行这各项操作。

记者了解到，地铁11号线2标负责佟楼站、迎宾馆站两座车站以及吴家窑站-佟楼站、佟楼站-迎宾馆站、迎宾馆站-文化中心站三区间的施工，目前佟楼站已经建设完毕、迎宾馆站正在进行，目前吴家窑站-佟楼站左线已经正式开始盾构施工，右线预计5月10日开始盾构施工，三个区间都将于春节前实现洞通。

“我们所负责的两站三区间均在天津市核心位置，周边医院、居民区、企事业单位较多，主干道交通繁忙、管线切改难度大，安全文明施工标准高。以佟楼站为例，为了避免对围堤道交通产生较大的影响，减少空间占用，车站施工时采用了盖挖逆作的方式，施工现场狭小，运输车辆只能一头进一头出，没有多余的空间。佟楼站是盾构机始发站，施工现场存放的管片仅够3天使用，此外，还要进行渣土清运。”中交一公局天津地铁11号线2标项目书记于新山告诉记者，他们车辆的运输“分秒必争”。项目一天要产生120车渣土，同时要运输20车管片，为了实现确保盾构顺利掘进，同时减少对周边及交通的通行压力，项目选择晚上进行渣土运输，白天避开早晚高峰进行管片运输。

据介绍，中国交建天津地铁11号线一期工程PPP项目线路全长22.6km，共设21座车站，建设工期4年，采用建设-运营-移交的PPP模式实施，覆盖中心城区重点发展地区，是实现将中心城区与海河中游地区有效连通起来的重要通道。目前，18座车站实现封顶、11座车站主体全部完成，并全部进入附属结构施工阶段。全线40个单线盾构区间，14个单洞洞通，6台盾构机正在掘进。（津云新闻记者董立景 摄影蒲永河）