“减碳”这本账究竟怎么算？轨道交通行业作为用能大户，去年以来，天津地铁制定节能管理机制、完善节能体系建设、大力推动节能技术落地，打出了多招“组合拳”，助力绿色低碳城市建设。

翻开天津地铁的“减碳账本”：永磁驱动、智慧管理、热源改造、光伏发电……凭借着这些关键词，用能大户变身成了“精算大师”。

永磁牵引系统：综合节能约20%

“牵引系统是轨道交通车辆动力的关键来源。去年开通运营的地铁4号线列车就全面采用最新的永磁同步电机牵引系统，相较于传统的异步电机牵引，具有节能、高效、轻量化、降噪等多项优势。”轨道交通运营集团技术研发管理部副部长钱广民介绍，根据测算，天津地铁4号线全线采用永磁同步牵引系统，车辆牵引能耗为1.2度/车公里左右，相比线网平均能耗1.6度/车公里，降幅为25%，考虑4号线目前客流量较少，测算客流上升后，综合节能也可达到20%左右。

“2016年6号线开通的时候，我们就以6号线的2辆车为试点开展永磁同步牵引电机装车研究，经过约5年的数据持续跟踪，永磁牵引系统的可靠性和节能性得到了多方位的验证，最终在4号线全线19列车上进行了批量推广。” 钱广民说。

车站“最强大脑”：一眼便知谁是用电大户

目前，在复兴路站、文化中心站、张贵庄站等多座智慧车站，一套被称作“最强大脑”的智慧能源管理系统扮演了重要的角色。

电梯系统用电量、照明用电量、屏蔽门系统用电量……日前，记者在智慧车站的智慧能源管理系统中看到，各用电系统的用电量一应俱全。“有了这套系统，我们就能了解谁是用电大户，然后有针对性地进行运行模式优化以及节能改造。”钱广民说。

钱广民举例，从系统中可以看到，动力照明能耗在轨道交通总运营能耗中占40%至55%，通风空调系统能耗约占其中的25%至35%，那么通风空调系统节能就是轨道交通节能工作的重要突破点。“为此，天津地铁就陆续引入风水联动系统等，对通风空调节能展开系统研究。采用风水联动技术后，车站通风空调系统预计每年节能量将达到15%至20%。”

低碳车辆基地：光伏发电量将超基地用电量

节能除了从列车、车站入手，地铁的“减碳账本”更是覆盖方方面面。

“大毕庄车辆基地在供热系统改造前，冬季采用燃油锅炉供热，使用成本高、环保性能差。” 6号线车辆维修基地主任吴铁辉指着段场内一排排的空气源热泵说，2021年我们将燃油锅炉改造成66个空气源热泵。改造后，去年供暖季就节约供热成本约1400万元，节碳量约2800吨标准煤，相当于减排7300吨二氧化碳。

大毕庄车辆基地的账目上，有能耗的“减号”，也有绿电的“加号”。

爬上车辆基地上盖，一排排光伏电板在阳光的照射下闪闪发亮。6号线变电维修室主任王昶晔告诉记者，大毕庄车辆基地光伏发电一期共计装机容量2.2兆瓦，已于6月底实现并网发电。眼下二期正在建设中，设计装机容量3.6兆瓦，预计9月初实现并网发电。“一、二期光伏项目全部投用后，预计日均发电量为1.84万度，将超过车辆基地每天的用电量。” （天津日报记者 胡萌伟）