天津北方网讯：作为全球首个“智慧零碳”码头，今年以来，天津港C段码头还在不断进行智能化改造，将每个集装箱的接卸时间再压缩30秒，如何实现这个目标？我们来看记者的蹲点报道。

　　午夜，来自美国休斯顿的“以星萨米奥弗”集装箱货轮首次靠泊在天津港C段码头，值班经理李阳特意提前半个小时来到岸边调度。

　　而这趟货轮，是世界十大船公司之一的以星航运，开通从美国到青岛的航线。今年以来，看中天津港货运量增多、接卸效率不断提升，以星航运尝试在天津港增加一站，来自北美洲的机电零部件等，将从这里发往京津冀地区。明年，这条航线也有望正式开通，抵港如同一次握手，能否最终牵手，第一印象至关重要。

　　按照计划，码头要在16个小时内，装卸850个集装箱，为了保证效率，现场，李阳临时增调了一台岸桥。这天晚上，码头还将有两条货轮抵港，C段码头全部泊位启用，年底了，各大船公司都在冲刺，C段码头首次迎来了连续满负荷运转。

　　效率是港口的生命线，这趟航线也是今年韩新海运在天津港，新开的每周一班，直航欧洲线路，C段码头首次作业，就打破了该船在泊船时效率的世界纪录，眼下，天津港，还在不断尝试刷新成绩单，李连君，负责设计这条大船的装卸图，每个箱子的接卸时间，精确到了分钟。

　　而实现这一切，更需要远程岸桥司机的精准控制，不同于传统码头，在这里，岸桥司机只需要完成，集装箱勾取、摆放的首尾环节，中间过程都由系统操作。司机尹明，第二届全国技能大赛，场桥、岸桥操作两项冠军，眼下，他仍在不断尝试着，让操作系统更聪明。

　　现在，天津港的最高船舶平均作业效率达到了39自然箱每小时，相比传统码头速度更快，但人员却减少了六成。然而进击的码头并没有停下脚步，年底，港口计划作业效率再提速0.5自然箱每小时，为了实现这个目标，系统工程师们，对抵港大船的作业录像持续复盘，寻找新的突破口。

　　争论、纠结，如何开辟最优线路，让无人集卡快速抵达岸桥、堆场，工程师唐家炜每天都在和同事们，碰撞着创新的火花。

　　原来，集装箱在装卸转运时需要通过锁站，拆装其在船上用于固定的锁，唐家炜准备在锁站后方，增设一个等候区，压缩无人集卡的排队时间，然而这需要修改代码，重新计算每台车的运动路径和安全距离，尽管此前已经初试成功，但要想于年底前在全码头推广，还需要赶在作业的间歇期，实地勘查、测验。

　　每一个创新的背后，都是一次向自我发起的挑战，现在，天津港也在系统梳理这些新技术，准备向全国码头，进行推广，让津港智慧成果，帮助更多港口转型跑起来。（津云新闻编辑李彤）