主播：交通一体化是京津冀协同发展的“先行官”。十年间，三地从实际需求出发，创新体制机制协同，着力推进各类交通基础设施互联互通，“京津同城化”效应持续显现，实现京津冀主要城市人畅其行，物畅其流。来听记者肖荻的报道：

　　音频：三地交通0224  4分26

　　【公共汽车声音……】

　　早上七点，住在武清区高村地区的范女士在小区门口登上京津定制快巴。她将身份证放在刷卡机前，相关的车票信息、人员身份信息随即通过验证。40多分钟后，大巴车开到了位于北京市通州区的地铁17号线次渠站，中途不需要停车进京查验。范女士说：

　　【录音：每天往返北京天津，过去我们就是拼车，一个多小时。这个上车的时候就刷一下身份证，到检查站的时候就不用再刷了。时间点比较固定，就不用每天都会想着约哪辆车，坐哪辆车。】

　　京津定制快巴在2023年11月正式启动，连接了武清高村地区和北京市的次渠、西大望路及国贸地区，实现了跨省的门对门“公交化”运营。北京新国线安泽客运公司总经理助理赵宇说：

　　【录音：我们日发是10个班次，在高村设置了9个站点，北京设置了3个站点。定制快巴出行比传统的小客车通过检查站免检，我们到北京城区里边可以使用公交车道。满足大多数高村地区到北京通勤乘客的需求。】

　　武清高村地区与北京通州区相接，距离北京的中心城区不足60公里。这里聚集了大量居住在武清、工作在北京的双城生活一族。自驾、拼车等跨省出行方式难以满足区域通勤需求，交通拥堵日渐加剧。

　　于是，去年3月，武清区提出“设立跨省通勤车”的设想，天津市交通部门随即与北京市交通部门沟通，并在京津冀交通一体化联席会议上正式提出。天津市交通运输委规划处处长尹相君说：

　　【录音：我们首先把在天津市域内的客运站尽快选址，批复。同时，第一时间向北京交委提出诉求，北京交委协同处的工作人员很快做出了回应：说没问题，联系相关的部门、企业很快介入，并作为三地交通部门联席会重点议题进行研究，大幅压缩了京津定制大巴的推进时间和成本。】

　　在三地交通部门互联互通机制的推动下，目前京津冀定制快巴已开通6条主线，36条支线，有效解决了环北京地区的出行问题。同时，十年来，影响三地之间通行的7条国省道断头路、瓶颈路被打通。津石高速、京秦高速、唐廊高速、京台高速先后通车。“轨道上的京津冀”更是驶入了快车道。天津市交通运输委规划处处长尹相君说：

　　【录音：每年的京津冀联席会议在开完大会之后。还经常要分成五六个组，对接重点项目。定下实施的具体内容，时间表、路线图。以解决问题为导向，京津冀一起想办法。比如京唐、津兴铁路等城际高铁、津石高速公路，都在其中得到了快速推进。】

　　如今，京津之间已经形成“四条高铁通双城”的交通格局，时空距离被大幅压缩。这也为区域创新链产业链贯通奠定了坚实基础。博宇（天津）半导体公司就将生产线从北京迁移到了京唐城际高铁宝坻站附近。副总经理徐孟俭说：

　　【录音：北京的城区到宝坻的高铁站，大概行程是44分钟左右，就不像以前好像我是北京的，你是（在）外地就这种感觉，轨道交通把它连接在一起了。我们也会更多的选择把北京的业务研发，包括我们管理人员放到天津来。】

　　京津冀协同发展进入新的十年，三地将持续推进交通基础设施互联互通，共同融入以首都为核心的世界级城市群建设。天津市交通运输委党委书记、主任王志楠表示：

　　【录音：我们以推进京津冀协同发展为战略牵引，推动建设更多的铁路、公路“硬联通”项目，建设智慧物流信息共享平台，着力实施一揽子“软联通”措施，使京津通勤更加便捷、港口群机场群协作更紧密、三省市运输服务管理更加融合。】

　　（主持人）请听记者手记

　　（记者）协同发展，交通先行。无论是科学高效的产业布局，还是丰富多彩的跨区域文旅活动，都离不开交通网络的支撑。十年来，轨道交通、高速公路像毛细血管一样连接起各个城市，“1小时交通圈”的形成，有力惠及三地人民群众，让这片拥有1亿多人口的土地跑出了发展加速度，未来也将在推动京津冀世界级城市群建设中继续助力增速。（记者肖荻）