图为京津城际连接双城。 本报记者 曹彤 通讯员 杨宝森摄

　　天津北方网讯：“别看津滨城际线路不长，但建设的复杂程度不亚于其他线路。长度为45公里的线路融合多个专案内容，包含25公里双线特大桥、10公里货运铁路改造、近3公里双线隧道……”回忆起十多年前参与津滨城际铁路建设的经历，天津铁投集团总工程师管建国如数家珍。

　　2008年，京津城际铁路的开通运营拉开了我国高速铁路发展的帷幕。京津冀协同发展上升为国家战略的10年间，天津轨道交通集团用实际行动把宏伟蓝图转化成实景图。

　　作为政府出资代表，天津轨道交通集团先后投资建成京津城际延长线、津保铁路、京唐城际、京滨城际北段、津兴城际等高速铁路，本市高铁里程增长至410公里。以北京、天津为核心枢纽，贯通河北各地市的全国性高速铁路网已基本建成。京津冀区域内高铁总里程增至2624公里，实现了对区域内所有地级市的全覆盖，京津冀地区“1小时交通圈”初具规模，主要城市间“2小时通达交通圈”基本形成，“轨道上的京津冀”主骨架基本成型。“随着京津冀区域高速铁路网越织越密，区域产业布局将进一步优化完善，京津冀协同发展成效将进一步凸显。”畅谈未来发展，管建国信心满满。

　　天津轨道交通集团从全局谋划一域、以一域服务全局，全力配合推进天津区域路网相通、业务相近、资本关联度高的货运铁路进行资产重组，进一步激发货物运输潜力，为优化天津港集疏运体系，促进全市货运铁路发展再上新水平献计出力。同时，充分发挥产业链“链主”作用，设立天津轨道交通产业基金，牵头成立天津市轨道交通协会，聚集各专业企业200余家，有力打造轨道交通产业集群，为京津冀协同发展贡献力量。（津云新闻编辑刘颖）