李洋为工区职工讲解道岔检查方法（右二）。

　　天津北方网讯：3月17日23时40分，随着当天最后一班京津城际结束运营，北京高铁工务段永乐高铁线路车间维修工区工长李洋“上岗”了，他和同事们要利用零时30分到4时30分京津城际运营的“空窗期”对轨道进行检查维护。因为长年累月昼伏夜出，他们也被称为高铁“夜行侠”。

　　4个小时对普通人来说，仅够与朋友们聚个餐再看场电影。但对李洋来说，他和同事们要利用这段时间对京津城际道岔、钢轨、桥梁、路基等进行检查，修复下沉、坑洼的路段，检查所有零件缺损……

　　“网上有这样一段视频，乘客将一元钱硬币放在京津城际窗边，在长达9分钟里，列车飞速行驶，硬币始终竖立不倒。每天有上百列最高时速达350公里的高速列车轧上钢轨，钢轨承受的压力可想而知。因此想要高铁走得稳，我们每天的养护工作必须做到位。”他告诉记者，与普通铁路不同，高铁线路都是无砟轨道，对精度要求极高，甚至精确到毫米。北方的冬天，昼夜温差大，热胀冷缩易造成线路不平顺，小则影响高铁运行的平稳，大则会对列车行驶安全构成隐患，这就需要人工对钢轨进行找平修整。

　　垫平钢轨是个辛苦活儿。每调整一段钢轨，养护工们得几人一组拿着几十斤的起拔道器，像千斤顶一样抬升钢轨，撤出原有垫片，填充不同型号的新垫片，修复一处下沉、坑洼至少得1小时，弯腰上百次。

　　2021年，李洋将远在黑龙江省佳木斯市生活的妻子和女儿接到天津定居。此后，每到周末，他都会搭乘高铁回津陪伴家人。京津城际对他而言不仅是工作场所，也是归家的通途，串联起事业与生活。随着高铁逐渐实现“公交化”，京津城际每日开行列车数量从最初的47对增至现在的100余对，最短发车间隔从15分钟缩短到3分钟，每天服务约10万人往返京津两地工作生活。

　　今年，京津城际将启动标准线建设，从工务系统、电务系统、供电系统等方面提升线路质量，全面提升服务品质。对李洋来说，昼夜颠倒依然是工作的日常。但他却说：“守好京津双城路，我责无旁贷。”（津云新闻编辑刘颖）