中国电子董事长曾毅：努力开创人工智能产业发展新格局

中国电子董事长曾毅

　　“虽然大模型可以生成高度真实的文本、图像、视频甚至其他模态，但并不意味着大模型具备主观意识的能力。大模型的本质依然是数据驱动的模型，想完全取代人类的思考和创造，还有一定的差距。”中国电子董事长曾毅表示，生成式人工智能（大模型）能否进化出类人的主观意识，是其从量变到质变的关键特征。

　　他认为，大模型、脑机接口、脑认知等技术需同步发展、充分融合。大模型通过深度神经网络和巨大的参数规模，实现可能的智能的涌现，展现类人的能力；脑机接口利用脑电波、脑信号的处理，实现人与机器之间直接有效的交流；脑认知是探索人脑和心智工作机制更前沿的颠覆性技术。“要真正实现碳基和硅基的融合和跃迁，需要这三类基础技术同时发展，同时加快三类技术的融合。”

　　曾毅介绍，中国电子要牢牢守住智能计算的底座，要研制高端大算力芯片，打造全栈式基础软件平台，联合合作方，构建1+N的通专大模型，但核心还是要坚守住底座、CPU、XPU、操作系统、智能操作系统+基础软件；要准确理解数据的本质，加强数据的治理。数据是智能化的“口粮”，本质是对客观存在事物特征和现象的记录，是信息的载体和某种表现形式，具有多样性和复杂性；要加速布局脑机产业。

　　“中国电子正与天津大学合作，在滨海新区加速脑机技术的研究、应用和产业布局，争取在这个赛道上有更好、更大的突破。”他说。

　　中国联通董事长陈忠岳：智能引领未来 共筑产业高地

中国联通董事长陈忠岳

　　天津是中国近现代通信业的发源地。1881年，中国第一条长途电报线在天津开通；1927年，中国第一部自动电话交换机也在天津开通。中国联通董事长陈忠岳在发言中认为，互联网经历了PC互联网、移动互联网，正在向下一代互联网演进。而下一代互联网，是联接智能算力的互联网。

　　“要建设智能算网，为智能科技产业夯实新底座。”他说，中国联通深耕下一代互联网原创技术，加快建设“新八纵八横”国家骨干网。在东数西算国家枢纽节点间，部署800G高速互联通道，打造一张高速互联、性能优越、安全可靠的算力智联网络，实现全域算力的智能调度。在天津武清，布局京津冀数字科技产业园，建设智能算力中心，打造时延低于0.5毫秒的京津冀一体化算力网络，达到全球最先进水平。

　　人工智能的发展得益于数字技术的不断进步，也重塑数字技术的创新形态。陈忠岳表示，中国联通将“智能”内化为平台能力、外化为产品方案，加快发展新质生产力。加强智能网联技术攻关，面向万物智联迭代5G+互联网技术，实现全场景数据感知智能、连接控制智能、分析决策智能。

　　人工智能促进数实深度融合，进一步推动政府治理模式革新和产业发展模式转型。升级智能服务，为智能科技产业拓展新空间。“中国联通已形成20多个具备职业技能的行业大模型，赋能信息消费、政务服务、经济运行、工业生产等领域，成效明显。未来，愿携手各方，深化务实合作，推动智能算网建设，实现更加高效的供给，智能技术取得更关键的突破，智能服务覆盖更丰富的场景，共同谱写智能科技产业高质量发展新篇章。”他说。

　　科大讯飞董事长刘庆峰：讯飞星火V4.0即将发布 大模型加速赋能产业发展

科大讯飞董事长刘庆峰

　　“每次到天津，都收获巨大，即便声音嘶哑，也是两眼放光，充满激情！”科大讯飞董事长刘庆峰在发言中，分享了讯飞星火大模型的最新进展和产业应用的思考。

　　他透露，科大讯飞将于6月27日发布讯飞星火大模型的新版本V4.0，全面对标GPT-4 Turbo当前能力水平。他表示：“中国一定要具备建立自主可控的底层通用大模型能力，有了底座的跟上，在各个专用领域、垂直行业就有可能实现超越。目前，讯飞星火大模型已在37个主流语种实现超越。”

　　刘庆峰认为，大模型的研究和应用一定是通用和专用能力相结合，“大模型不是万能的，要清晰地看到，在有些任务上，通用大模型能解决得很好，但有些任务，大模型一定要做定制优化。”

　　他非常认同人工智能不要泛娱乐化的观点。以讯飞星火App为例，下载量已经超过1亿，用户使用的最高峰不是在周末而是在工作日，使用的高峰时段也不是晚上，而是每天上午9时30分和下午3时30分左右，可见，大家使用大模型主要是用在提升工作效率上。

　　“大模型带来整个产业的赋能。去年一年，科大讯飞开放平台上形成了200多万个开发者团队，海外开发者团队增长超260%。在与大模型直接相关的54万个开发者团队中，一大半是企业，不是做各种App，而是在工业研、产、供、销、服、管等各个环节赋能。”刘庆峰说，“我们在天津的开发者团队已接近10万个，正在积极打造北方声谷。期待跟大家一道，拥抱通用人工智能的大潮，释放每个人和每个产业方向、每个企业的想象力，共同用人工智能建设美好天津。”

　　北京大学空天信息工程研究中心主任 程承旗：积极促进低空立体交通 红绿灯系统建设

北京大学空天信息工程研究中心主任 程承旗

　　低空经济是中国未来一个万亿产业的新赛道。北京大学空天信息工程研究中心主任程承旗说，国家将120米以下适飞空域释放给了政府和产业，这意味着今后在我们楼宇之间，快递、飞行汽车将慢慢被大家看到和熟知。

　　“我们憧憬的低空经济的未来，是‘人人能用无人机，家家享受无人机服务’。我想这个时代一到来，会发展出一个比现在汽车行业还要大的产业，而且和人工智能直接相关，因为大部分是无人的。”程承旗说。

　　现在，我国一些省市已经对此作了战略布局。“目前所有的飞行，从技术上叫隔离飞机，就是一个飞机飞，其他飞机就不能飞。今后需要把这个局破了，实现低空建设的‘车’同轨、书同文。”

　　程承旗说，解决的思路就是创建全国统一的《低空时空标准》，推动低空立体交通红绿灯系统建设，推动立体交通基础设施的应用，“就是各种飞行器在同一个空间，像现在车在道路上跑，要有红绿灯，彼此才能不碰撞，效率才能提升。”

　　他透露，北京大学团队从1997年开始做一件事，就是创建一种时空标准框架，对空间实现网格化标识管理和计算，为此打基础。

　　他解释这套低空立体交通红绿灯系统：“就是在立体网格图上建立红绿灯管理。红网格是红灯，绿网格是绿灯，从A点到B点，就要沿着绿灯的地方走，这时候空中导航就出现了……这就可以形成低空的智联网与网络路、网格路。在网格路上跑的车，就是各种无人飞行器及飞行汽车。”

　　他建议，一是加大国家北斗标准的推广应用，二是在条件较好的省市率先开展低空立体交通红绿灯系统试点区域的建设，创建技术中试基地，推动技术创新与产业化。

　　赛力斯集团董事长 张兴海：智驾“安全底座” 要靠智能化技术实现

　　赛力斯集团董事长张兴海

　　“智能网联汽车作为战略性新兴产业，是培育和发展新质生产力的主阵地和重要抓手，也是抢占未来竞争制高点和构建国家竞争新优势的主赛道。”赛力斯集团董事长张兴海在发言中表示，目前，中国现代汽车智能化、网联化趋势越来越明显，新质生产力正推动科技突破性、跃升式发展，智能驾驶、智能座舱、智能网联、智能电驱、智能车控、数字孪生、AI大模型等突破性技术，为中国新能源汽车全球领先提供了强大的驱动力。

　　张兴海认为，对于智能驾驶，用户都会经历怕开、敢开、要开三个阶段。起初，用户由于对智驾不理解、不会用，导致不敢用；随着慢慢尝试使用，逐渐熟悉了智驾功能，渐渐达到了敢开的状态；后期，随着人机共驾、相互学习，又会产生人驾+智驾更安全的理念，部分用户甚至对智能驾驶产生依赖。“目前，用户对智能驾驶的理解就像当初人们对新能源汽车的理解一样，现在新能源汽车渗透率已经达到50%，我相信智能驾驶的渗透率也会迅速提升起来。”

　　“我们认为，智能化体验必须以安全为底座，而安全底座要靠智能化技术来实现。使用越安全，消费者越放心。安全要坚持长期主义，我们不仅要把传统汽车的被动安全和主动安全做得更扎实、更智能，还要强化如动力安全、数据安全、隐私安全、网络安全等智能安全的全方位解决方案。”张兴海说。

　　联想集团董事长兼首席执行官 杨元庆：发展新质生产力 要以“新”促新以“智”提质

联想集团董事长兼首席执行官杨元庆

　　随着生成式人工智能为行业数字化、智能化进程提速，全球产业经济格局面临着刷新和重塑。联想集团董事长兼首席执行官杨元庆在发言中提出，要发展新质生产力，必须充分发挥好人工智能的引擎作用。通过以“新”促新、以“智”提质，让每家企业、每个人都能享受到人工智能带来的效率红利，成为创新和创造的主体；让千行百业实现提质增效、创新发展，从而推动整个社会生产力的跃迁。

　　“以‘新’促新，就是要加快人工智能新技术、新产品、新业态的培育，创造新的增长机会。”他说，“要让飘在云端的人工智能真正落地，首先应当加强端侧的创新，让人工智能普及入口，每个人都可以触手可及。”

　　现在大热的生成式人工智能或大语言模型，主要是运行在公有云上的公共大模型，其在数据安全和隐私安全方面存在的不足容易让人望而却步。杨元庆表示，公共智能与私域智能（包括个人人工智能和企业人工智能）共存、互补所构成的“混合式人工智能”，将成为大势所趋。要让“混合式人工智能”实现普及，最佳路径是打造人工智能个人终端设备，其中人工智能电脑是前沿要地。

　　以“智”提质，是要充分利用人工智能为传统行业，特别是制造业的提质增效、转型升级赋能。去年11月全面落成的联想天津产业园就是很好的例证。“在天津市不断优化的营商环境支持下，联想在天津的发展接连迈上新台阶。2024年一季度更是实现开门红，实现营收50.5亿元，同比增长25%；纳税同比增长40%；新增工业产值16亿元。我们对今年实现联想在津发展第三阶段的‘百亿千人’目标充满信心。”他说。

　　先进医用材料与医疗器械全国重点实验室主任 顾晓松：布局脑机接口新赛道 力争占据国际地位

先进医用材料与医疗器械全国重点实验室主任 顾晓松

　　“人工智能、大数据、互联网对中国医疗健康、生物医药产业带来了难得的发展机遇。”先进医用材料与医疗器械全国重点实验室主任顾晓松表示，我国发布的推动未来产业中有一个新赛道就是脑机交互，以及脑机接口的标准制定，各国都在抢占制定标准，中国要力争在国际上占据地位。

　　“各国这几年都在脑机交互新赛道上加大投入，我国的论文产出已经超过了美国，是美国的3倍。”他说，中国在这个新赛道上的技术路径主要集中在脑机接口设备的改进、信号提取特征、脑机接口的应用。

　　他表示，天津大学脑机接口的专利处于全球第一方阵，天津是脑机接口的基地，代表中国在国际上的高度。脑机接口未来的前沿就是删减耦合信息采集，做到连续实时操控，想到什么就打出来，速度能跟上，叫作脑语芯片，这个芯片的自主研发就是在天津海河实验室完成的。“天津还新增加了一个医工结合的全国重点实验室，主要做人工智能大数据和肿瘤防治，目前正在推动建设。”

　　他说，今后的普惠型医疗模式，就是无论是在城市还是在农村，让老百姓都能毫无压力用得起，不断提升群众的获得感，这也是健康中国的目标。

　　360集团创始人 周鸿祎：要把大模型做成 人人用得起的“茶叶蛋”

　　360集团创始人周鸿祎

　　以大模型为代表的人工智能技术如何推动工业革命？“我有一个观点，‘要把大模型拉下神坛’。”360集团创始人周鸿祎说，以电脑为例，当年超级电脑并没有引发工业革命，而是个人电脑走入了千家万户，赋能千行百业，才带来了信息化的工业革命。

　　他解释，最近大模型出现了三个重要趋势：一是国际上有很多新的模型看着很大，但都是由多个专业的小模型构成的；二是联想、苹果、微软、三星都在把模型做小，要让模型上电脑、上手机、上汽车；三是最近的开源大模型都是块头越做越小、能力越变越强。

　　“受这个思路启发，我觉得我们中国发展大模型应该越做越专，不要去追求一个大模型能解决所有问题……要把大模型从‘原子弹’变成人人用得起的‘茶叶蛋’。”

　　周鸿祎认为，政府和企业拥抱大模型正当其时。而拥抱大模型应该走的正是越做越专之路。他表示，大模型只有结合场景才能真正发挥作用，政府和企业使用大模型的关键是找到“明星场景”，选择可以提高10倍效率、提升10倍体验的刚需场景去训练专业大模型。“百亿以内参数的大模型加上垂直场景、企业专有知识及应用开发框架等，在专业能力上也可以优于千亿参数的大模型。”周鸿祎以360安全大模型为例介绍，该模型由6个专家模型组成，每个模型只做一件事，最终在安全能力上实现了对GPT-4的超越。

　　周鸿祎透露，目前，360已在天津海油工程等行业和场景，帮助政企客户部署大模型基础设施，获得多个生产效率指标的大幅提升。他希望今后能为天津政府部门和更多的企业服务，建立“城市大模型服务中心”，带动天津大模型产业生态发展。

　　新华三集团总裁兼首席执行官 于英涛：乘势AIGC开拓新赛道 加速科技赋能新质生产力

新华三集团总裁兼首席执行官 于英涛

　　新华三集团总裁兼首席执行官于英涛以“乘势AIGC，共创智能新时代美好未来”为主题在开幕式上发言。

　　“纵观人类社会发展历程，一直在不断向高效率、智能化的变革中演进。”于英涛说，去年以来，全球范围内的AIGC（生成式人工智能）热潮风起云涌，生成式人工智能技术颠覆性创新和迭代，进一步开启了科技赋能生产力的全新想象之旅，智能新时代的美好图景正在加速展开。

　　他表示，当前，我国的AIGC赛道已然是百模大战，充分展现了中国高科技企业扬帆全球产业新蓝海的信心和决心；同时也应看到，在先进算力的获取、高黏性应用场景探索等方面依然面临不足和挑战。

　　“顺应时代发展潮流，持续提升面向AIGC的科技创新实力和产业聚集合力，共创人人悦享的美好智能生活，是时代赋予中国高科技企业的全新课题。”他说，作为新一代信息通信领域的领军企业，新华三将从多维度、多层次，强化AIGC技术创新与行业应用探索。一是持续深化智算的技术创新，不断夯实AIGC产业发展的根基和底座，为智能新时代提供更快、更强、更澎湃的算力支撑；二是持续深化1+N的大模型战略，助力垂直行业新质生产力的涌现，围绕着政府和金融、医疗、教育、交通等重点行业的关键场景，深化务实应用，使大模型真正成为助力百行百业的力量倍增器；三是秉承开放合作的理念，充分发挥自身的生态优势，聚焦带动产业链上下游合作伙伴，共绘AIGC产业壮美蓝图，同时积极加强与全球知名企业、先进技术交流互动，共同服务于全球数字经济发展。

　　国家智能网联汽车创新中心首席科学家 李克强：智能汽车产业化需要新一代人工智能技术

国家智能网联汽车创新中心首席科学家李克强

　　“智能汽车是新一轮科技革命的代表性产业，是世界各工业强国战略竞争的高地，中国也高度重视智能汽车产业的发展，它是建设制造强国、交通强国的重要战略任务之一。”国家智能网联汽车创新中心首席科学家李克强在发言中表示。

　　李克强认为，智能汽车要真正实现产业化，感知、预测、决策、控制等一系列问题都需要突破，而这些问题的突破，亟待新一代人工智能技术作为支撑。在智能化技术发展过程中，目前还主要是依靠单车智能，并且已经打下很好的基础。

　　在国家项目和大型企业的支持推动下，国家提出车路云一体化智能网联汽车技术新方案，这对于实现智能汽车产业化落地具有重要意义。车路云一体化方案主要体现在用新一代的移动通信技术，将车、路、云融为一体，具有实时的动态数据，也可以提供关键的基础内容。更重要的是，可以通过协同计算、环境支撑，来解决现在智能汽车产业化过程中所面临的难题。采用车路云一体化方案，不仅可以获取汽车行驶的数据，还可以通过路测，获得更加完备的数据，从而支撑数据基座完成大模型训练。

　　“智能网联汽车是汽车自动驾驶发展的新阶段，而车路云一体化方案的智能网联汽车，在系统定义、关键技术及产业生态等方面，具有中国方案的技术特色。智能网联汽车已经进入新一代人工智能驱动的大模型、端到端发展阶段，可以通过重点推动主要功能模块的全栈式网络和数据闭环训练，取得重要的应用进展。”李克强说。