共享单车涨价引发热议，一些消费者希望共享单车企业解决还车难、缺陷车等问题，尽快提升服务质量。本报记者 李吉森摄

天津北方网讯：开学一周，不少12岁以上的中学生选择使用共享单车出行。南开区一位初中三年级学生的妈妈反映，开学第二天早上，她给孩子扫了一辆共享单车骑着去学校。孩子赶到学校后，停车落锁时发现收费3.5元，这和她以前预估的费用差别较大。“如果孩子这学期每天都按这个标准收费，这上下学的出行成本感觉有点高。”这位家长表示。

近期，各大共享单车品牌在一些城市的起步价从1.5元/15分钟调整为1.5元/10分钟，周末节假日起步价也由1.8元/15分钟调整为1.8元/10分钟，后续每15分钟收费一次。调价后，不少用户反映，出行成本明显上升，3公里以上的行程，花费要超过公交车或者地铁，一些用户也因此会放弃共享单车，更改出行方案。

据了解，共享单车涨价已不止一次，2019年、2022年、2023年均更改计费规则，收费不断上调。业内人士指出，共享单车平台还在走“低价圈人+涨价收割”的路线，现在进入了第二阶段。涨价可能会带来平台方短期收益的提升，但能否站稳市场、带来持久盈利，还是一个未知数。

用户有了“时长焦虑”

目前，天津的市面上主要有绿、蓝、黄三种共享单车。从全国范围看，这三家共享单车平台合计占有市场超过80%。

河西区市民唐先生回忆，从今年4月起，他使用共享单车开始有了“时长焦虑”，简单说就是使用时必须加快骑行速度，尽量在15分钟之内还车。这种焦虑感、紧迫感来自于共享单车平台计费规则的改变，超过15分钟之后要增加费用，这让唐先生的用车体验开始下降。

6月份的一天早上，他在社区内没有找到小黄车，恰好遇到了小蓝车，于是他登录新的软件扫了一辆小蓝车出行。路上，他手机铃响，于是停车在路边接电话，赶到单位进楼后才关车还车。当时，他看到，账户内被划走了3.5元，仔细一看，他骑行了30分35秒，正是这35秒的时间，计费周期增加到了三个，多花费了1元。

唐先生仔细看了单车平台的计费规则，15分钟之内收费1.5元，此外，每增加15分钟计费1元。如果是半个小时，计费是两个周期。而半个小时多一秒，就会变成三个计费周期。这次使用共享单车的经历，让唐先生感觉“非常糟糕”。此后，他再使用该平台单车就得先考虑一下路程和路上红绿灯的多少，如果15分钟之内没有把握到达，他就尽量不用该平台的单车。

8月份，唐先生到南方某城市旅游，外出去景点时，他考虑路上堵车，就放弃了出租车，随手扫了一辆共享单车出行。12分钟的行程，他及时还车后发现收费2.5元，仔细查看后发现该城市的共享单车已将15分钟计费压缩到了10分钟计费，也就是说，骑行10分钟以上就要多收费用。

在节假日、周末，唐先生表示使用共享单车要格外谨慎。原来，今年4月，部分共享单车企业悄悄涨价，节假日的起步价从原来的1.5元/15分钟提高到了1.8元/15分钟。对于用户来说，周末和节假日本来是慢出行、自由骑行的好时候，结果却因为单车收费涨价瞬间“没了心情”。

除了单次骑行的收费标准发生了变化，月卡、周卡和学期卡等各种骑行卡的费用也有所上调。红桥区的一位家长反映，孩子在南方某城市读大学，新学期开学后，在共享单车平台购买学期卡，这学期收费210元，而上学期仅收费89元，上涨了一倍多。

当前，美团单车、滴滴青桔和哈啰单车30天骑行卡在天津折扣价分别为13-23元不等，追溯至2022年8月，三大共享平台在天津地区折扣价为10-16元左右。这也显示，三大平台都在悄悄涨价，消费者月均花费均有所上升。

使用体验感下降

涨价之前，共享单车的停车点少、故障车多、锁车难等问题已初露端倪，当时，一些用户考虑到平台的低收费，尚且能够忍受。但是，经历了三轮调价之后，消费者们则有了不同的看法。一位消费者直言，“如果要涨价，那肯定得提升相应的服务质量，但是共享单车现在经常出现问题，反而还涨价，那就不如选择公交、地铁出行了。”

河北区居民陈先生反映，他现在最担心共享单车还车难问题。一年前，他工作的单位门口修地铁，单车平台将单位门口设成了“禁停区”，每次到单位附近得按照平台提示去找停车区。这让他感觉很麻烦，本来使用共享单车就是想方便取车、还车的，现在还得额外花时间找停车区。

尤其是压缩计费时长后，找停车区的时间也在计费，超出1秒就得多花钱，这更加让他感到焦虑。曾经，他不管平台的警示，随手就还车了，结果下次使用时被告知要收取单车的管理费和调度费5元。也有一些时候，他明明已按照平台的提示找到了停车区，结果却还是无法正常还车。有同样遭遇的消费者提醒，这有可能是车辆的GPS定位系统出现了技术故障，发生了定位漂移的现象。

“如果是平台自身的技术故障，结果却计到了消费者的头上，多收时长费甚至调度费、管理费，那么用户真是有苦难言。”陈先生气愤地说。

家住南开区的林铭（化名），近期已自购了一辆自行车，放弃了共享单车出行。提及放弃共享单车的原因，他说，现在共享单车的禁停区太多了，而且还车难，还不如自己有辆自行车更方便。7月初，他在地铁站周围找共享单车，远远看到了一辆，可是扫码后才发现这是一辆掉了链子的坏车，只好浪费时间再重新找车。

今年夏天本市高温天气多、雨水天气多，共享单车的骑行体验也因此降低了很多。林铭回忆，雨水过后，很多露天摆放的共享单车都会进水，在雨后三个小时内使用共享单车，大部分单车都会有很大的摩擦异响，而且骑行速度下降。高温暴晒后的共享单车，座椅温度非常高，使用者的臀部有可能被烫伤。

在各大消费者投诉平台，关于共享单车企业的投诉量并不少，其中在黑猫投诉平台，针对蓝色共享单车的投诉量多达六千余条，而针对绿色单车的投诉量则多达两万余条。大部分用户投诉的问题是乱扣费、单车存在关锁问题、强行收取调度费等。

中国消费者协会近日发布的全国消协组织2024年上半年受理投诉情况显示，共享产品大量存在归还不畅的问题。消协方面分析，由于商家信息显示不准、状态更新不及时等原因，消费者使用共享单车、共享充电宝等共享产品后，难以找到正确的归还地点，被迫延长计费时间。

涨价是唯一出路吗

中规院与滴滴青桔发布的《2023年度中国主要城市共享单车/电单车骑行报告》显示，2022年，单车用户单次骑行平均距离为1.5公里，单车单次骑行时长为11.7分钟，同比增加了0.9分钟。

此次，共享单车在武汉、成都、西安等城市率先将计费时长由15分钟压缩到10分钟，可谓非常“精准”。这意味着，这些城市的大部分用户将因为计费时长压缩而被多收费。对于大部分用户来说，计费时长从30分钟调整到15分钟影响不大，而从15分钟调整到10分钟则明显是奔着涨价而来，是“大面积提价”，避无可避。

业内人士指出，单车企业涨价也是有“苦衷”的。共享单车属于“三高”行业，资本高需求、运营高要求、人力高依赖，涨价大多与企业运营成本高挂钩。一是单车本身的硬件折旧损耗快，二是管理和运维也是一笔不小的开支，两相叠加下，企业只能以“涨”填“亏”、以“涨”盈利。

据投资圈人士透露，共享单车行业已过了烧钱补贴、跑马圈地的阶段，现在格局已定，剩下的竞争者要考虑的是如何扭亏为盈。当前来看，各大共享单车运营方的压力都较大，以美团公布的数据为例，2023年，其包括共享单车在内的新业务板块亏损达202亿元，共享单车及电单车的累计折旧及减值达66.88亿元。同年，滴滴共享单车所在的业务板块也亏损了51.48亿元。

当前，部分工薪阶层、学生用户对单车价格比较敏感，共享单车在定价策略上也面临着诸多挑战。一位商业人士表示，对于那些使用共享单车频率较高的用户来说，涨价之后，他们可能会重新考虑自己的出行方式。单车企业也会面临服务次数下降甚至用户直接流失的问题。企业需要综合考虑市场竞争、用户需求、成本控制等多方面因素，制定更加全面和可持续发展的营收策略。例如，可以提高用户体验、增加用户黏性、拓展其他关联业务、创新盈利模式等。

记者观察到，在共享经济领域，共享单车并不是第一个涨价的行业。以共享充电宝为例，近年来收费飙升，从每小时0.5元，涨到现在的每小时4元至6元。整个共享充电宝行业并没有因为收费上涨而进入正循环，相反，共享充电宝的口碑一路下滑，平台也从“躺着赚钱”进入“红海厮杀”。代理商、商户抱怨不断，本应该享受到共享经济便利的消费者，对共享充电宝已“敬而远之”，不再光顾。共享按摩椅行业也是如此，在收费超过消费者的心理预期后，按摩椅已沦为了公共场所的摆设，侵吞了市民自由活动的场所，被广为诟病。

有消费者指出，如果共享单车未来涨价到每5分钟收费，共享单车也会被大量用户抛弃，走上与共享充电宝、共享按摩椅同样的穷途末路。当下，真正困扰共享单车运营者的是经营效率问题，如何通过精细化管理控制成本进而提升效益，而不是通过涨价缓解财务压力，躲避真正的问题。

当前，共享单车已成为城市生活的一部分。最新数据显示，全国投放运营共享单车的县级及以上城市已超过400个，有效运营车辆数约为1490万辆；而且这些用户使用共享单车的频次很高，近九成（89.4%）用户每周都会使用共享单车。在这种情况下，共享单车其实已成为一种公共产品，其定价体系需要更多的社会监督，多听取消费者等利益各方的意见，经过综合评估后再去实施。因此，建议社会机构、行业协会等部门也参与共享单车的调研工作，共同协助共享单车行业健康稳定发展。（津云新闻编辑付勇钧）