“沿着班列看上合”采访报道之旅是天津海河传媒中心记者新时代的“西行漫记”。在追随火车的行进途中，记者见证了班列在多部门协同护航之下，一路通关，畅行无阻地奔驰，不由得想到，如果唐僧师徒穿越到今天，乘着班列踏上西行之路，他们或许再也不用为一纸通关文牒辗转奔波、历经九九八十一难了。

　　日前，报道组C路记者在内蒙古二连浩特铁路口岸，就亲眼见证了一场现代版的“西游”奇迹——中欧班列满载着“中国制造”，一路畅通穿越欧亚大陆。而支撑这一切高效运转的，正是一张看不见却无处不在的“数字通关文牒”。

　　二连浩特铁路口岸是中蒙最大的陆路口岸，被誉为“中国北大门”。二连站货运交接所副主任李东介绍，中欧班列到达这里需要办理包括铁路部门的车辆检查、货物检查、票据核对，海关办理通关，边检进行查验等多项手续，要确保车辆在行驶中不出故障，货物平稳安全地送达目的地。

 　　“在二连浩特铁路口岸，装车、签字确认、报关流程全部实现了电子通关。这主要是得益于我们的‘数字口岸’建设，让办理出入境中欧班列手续由以前的7至8个小时，缩到最快2个小时，大幅压缩了中欧班列的通关放行时间。”李东介绍，目前，“数字口岸”系统实现票据电子化以及海关部门的电子通关，包括出口国联运单管理、出口查验管理、货物交接单生成、车辆交接单生成、运送运具管理，空箱出境申报，进口国联运单管理等30余项功能，实现“数据网上走、通关无纸化”。

　　“数据网上走、通关无纸化”，企业足不出户即可在线办理各项业务。自2013年首趟班列通行以来，二连浩特铁路口岸已累计接运出入境中欧班列突破2万列，线路从最初的2条发展到70多条，通达10余个国家、70多个枢纽站点。国门下方横跨宽轨、准轨两条铁路，是连接中蒙俄三国的交通大动脉。

　　国门是国家的象征，是守护国家安全的重要屏障，是国家对外开放和交流的门户。二连浩特口岸景区讲解员赵丽丽在采访中告诉记者，这座横跨在口岸铁路之上的国门是口岸建设以来的第三代国门。从最初两柱一梁式的钢筋水泥建筑，到后来的橘黄色两层砖混，再到现在这座巧妙融入“北”字造型的现代化展馆建筑，国门的变迁也记录了中国对外关系的发展和二连浩特翻天覆地的变化。

　　1955年，二连浩特第一代国门在荒滩戈壁中建立起来，是一座横跨铁路的黄色建筑，在2022年铁路扩建时被拆除。第二代国门建于1984年，国门长15.5米、高13.5米、宽4.5米，是橘黄色两层建筑，两侧为楼梯，二层为瞭望室，在2007年第三代国门建成后拆除。

　　第三代国门就是现在矗立在二连浩特口岸的建筑，比前两代国门的规模都要大很多，长71.4米、高21米、宽13米，共有四层，总建筑面积2406平方米，是内蒙古自治区成立60周年的献礼工程。国门的形状呈中文“北”字形，寓意“中国北大门”，门楣上悬挂国徽，并有“中华人民共和国”七个大字。目前，国门景区展馆布置了丰富详实的图文展览，成为当地开展爱国主义教育、党性教育、铸牢中华民族共同体意识教育的重要场所。

　　国门是连接中蒙边贸的关键纽带。这里，内蒙古二连浩特与蒙古国扎门乌德市隔界相望。蒙古国是典型的内陆国家，没有与海洋直接相连的出海口，贸易往来很大程度上依赖于与邻国的陆路交通和空运。因此，二连浩特作为我国对蒙古国开放的最大口岸城市，是蒙古国走向出海口——天津港的必经口岸，也是北京—乌兰巴托—莫斯科国际铁路联运的重要枢纽。

　　赵丽丽介绍，过去，许多进口原料都只是在二连口岸“过道”，紧接着就发往全国各地。如今，二连浩特借势培育加工产业、提高产品附加值，让进口原料在二连浩特“落地生根”。二连浩特的口岸经济也伴随着班列的发展实现了从“过道经济”到“落地经济”的飞跃。

　　中欧班列跨越的是一条新时代的丝绸之路，是“一带一路”倡议下最生动的实践。正如一位铁路工作人员所说：“我们不只是在运货，更是在搭建桥梁。”当汽笛声划破草原的寂静，古丝绸之路上的驼铃与“钢铁驼队”的轰鸣，在时空中共鸣。中欧班列不仅仅是中欧之间贸易往来的交通大动脉之一，更是连接国与国之间团结互信、合作共赢的纽带。

　　（沿着班列看上合报道组）