^{昨天，由中铁十八局承建的滨海新区西中环快速路跨海河桥12500吨的钢箱梁顶推就位。 记者 张磊 摄}

昨天，随着32台大吨位步履式千斤顶协同作业，由中铁十八局承建的滨海新区西中环快速路跨海河桥最后一节钢箱梁稳稳落到设计位置，标志着重达12500吨的主桥钢箱梁顶推就位，工程建设取得突破性进展。

滨海新区西中环快速路跨海河桥工程位于快速路全线的“咽喉”位置，该工程总长约2500米，其主桥是一座单跨下承式简支提篮钢箱系杆拱桥，全长为421.6米，桥面的最大宽度达到64米，是目前华北地区在建单跨最长、桥面最宽的下承式简支提篮钢箱系杆拱桥。

面对如此的单跨跨度，主桥施工应用了何种方法来保障施工建设安全且高质量完成？中铁十八局西中环快速路跨海河桥工程项目部总工程师陶友海介绍：“施工中，我们采用了‘厂内分段加工+现场支架拼装+钢箱梁顶推’的总体施工方案。简单来说，就是将主桥建设所需的45块钢箱梁先预制好，在现场一块一块进行‘拼装’，每‘拼’好一块就用千斤顶协同作业整体向对岸顶推一次，如此重复作业。现在，最后一节钢箱梁已经完成‘拼装’，正在进行最后一次顶推。”

“顶推作业需要保证横向力的均匀性，为了保证作业平台稳定，我们搭建了钢管桩桩长约50米的顶推临时墩，单桩的承载力就达到了450吨，还创新应用了多种智能化方法。”陶友海说，“比如，施工前，项目团队联合高等院校利用计算机软件进行拼装模拟，反复调整优化施工方案，并在现场布置了高精度监控系统；再比如，我们在主梁架设过程中，创新采用了‘大吨位步履式千斤顶单向多点同步竖曲线顶推’施工技术，每个千斤顶的受力情况还可通过智控平台进行监测，以便及时对施工进行调整，确保钢箱梁精确按照预定路线顶推，精度误差控制在10毫米以内。”

据介绍，未来，滨海新区西中环快速路跨海河桥工程建成后，将极大提高滨海新区南北向道路通行能力，对进一步完善天津港集疏运体系、更好服务京津冀协同发展具有重要意义。（记者 万红）