昨天，兴港高速跨津山铁路双转体连续梁成功转体，为通车运营奠定基础。 记者 张磊 摄

　　昨天上午，随着两个分别重达1.4万吨的“巨无霸”在空中实现精准对接，由滨海建投集团所属天津滨海建投基建管理有限公司（以下简称滨海建投基建公司）建设、中国铁路北京局集团有限公司代建、中铁十八局承建的兴港高速跨津山铁路双转体连续梁成功完成转体。

　　兴港高速工程主线起于京津塘高速公路和长深高速公路连接处，止于天津港港区内海铁大道，全长约21.3公里，设计时速80公里。其中，上跨津山铁路转体桥采用双转体连续梁，左右幅同步顺时针旋转，转体桥全长130米、宽26.65米。

　　“转体精度直接决定工程成败，误差必须严格控制在毫米级别。”中铁十八局兴港高速项目总工程师陈士达介绍，施工团队为此创新推行“毫米级”管控标准：先通过10度“热身”试转验证设备精度，再分阶段推进正式转体，全程精准把控每一个环节。此外，施工采用四台YCK-5000型液压千斤顶组成“动力引擎”，搭配同步自动连续牵引系统形成水平旋转力偶，通过拽拉钢绞线驱动梁体平稳转动，确保转体过程安全可控。

　　跨铁施工向来是交通工程领域的“硬骨头”，既要保障施工进度，又需确保铁路正常运营。为此，市交通运输委、滨海新区、滨海建投集团等多方联动，专门组建专项协调小组，构建全方位、多维度的协同联动机制。“手续办理是关键前置环节，我们与铁路方面建立常态化沟通机制，从手续审批到施工方案优化全程跟踪对接，为施工争取了宝贵时间。”滨海建投基建公司董事长李志伟表示，正是高效的协调配合，让此次转体施工在70分钟的铁路“天窗期”内圆满完成，实现施工与铁路运营“零冲突”。

　　作为京津冀协同发展重点交通项目，兴港高速建成后将构建起天津港与内陆腹地的快速货运通道，货物运输时间预计缩短30%以上，年疏运能力提升至1.2亿吨，有效缓解天津港集疏运压力，助力打造“海陆空铁”多式联运体系。