昨日，坐落于北京城市副中心综合交通枢纽（以下简称副中心枢纽）内的北京通州站正式开通投运。运营初期，北京通州站办理京唐城际、京滨城际铁路动车组列车始发终到作业，北京通州站至唐山站、宝坻站、北辰站、秦皇岛站日常图定动车组列车最快分别55分钟、26分钟、56分钟、90分钟可达，将进一步缩短京津冀城市间的距离，对推动京津冀协同发展具有重要意义。

京津间出行新增一种方式

昨日中午，在北辰站候车大厅内，家住北京通州的卡女士正在候车，她这次来津出差办事，特意选择乘坐高铁出行。“我以前坐高铁来天津，需要先花一个半小时坐两趟地铁到北京南，再花半个小时坐京津城际才能到天津。现在高铁可以直达通州，回去只需要1个小时左右。我们家离通州站很近，不用再绕路，一趟行程直接省下整整一个小时，非常方便。”

中午11时45分，G8908次列车驶入北辰站，卡女士与其他旅客一起检票进站乘车。在车厢内，中国铁路北京局集团有限公司北京客运段京秦车队列车长冯华表示，为满足不同旅客的出行需求，专门准备了便民服务箱，既有为通勤旅客准备的充电器、一次性耳塞、眼罩，也有为儿童旅客准备的画笔、玩具等，尽可能通过差异化服务为每位旅客营造舒适、安静、便捷的乘车环境。

据天津站副站长王雪介绍，天津站管辖的北辰站正式开通往返北京通州站的高铁列车，为天津至北京的出行新增一种方式。此次新增列车分为日常图和高峰图。

日常图：加开1对列车，G8908次列车12:23从北辰站发车，13:30抵达北京通州站；G8907次列车11:00从北京通州站发车，11:56抵达北辰站。

高峰图：加开2对列车，具体时刻如下：G9923次（北京通州站16:30开，北辰站17:26到）、G9924次（北辰站17:50开，北京通州站18:57到）、G9925次（北京通州站19:30开，北辰站20:33到）、G9922次（北辰站7:00开，北京通州站8:01到）。

新增列车的开行，将进一步便利京津两地群众出行，完善京津冀1小时交通圈布局，为“轨道上的京津冀”建设注入新动能，助力区域经济高质量发展。

京唐城际铁路全线开通运营

据悉，副中心枢纽首期投入使用的是以北京通州站为主的核心区域，包括地下夹层M1层、地下B1、B2、B3层，站外广场、换乘通廊、停车场及部分配套商业设施同步启用，旅客可实现京唐城际与北京地铁6号线、出租车网约车、公交、巴士等接驳换乘。北京通州站的开通，标志着京唐城际铁路全线开通运营。

据中国铁路北京局集团工作人员介绍，北京通州站运营初期将办理京唐城际铁路和京滨城际铁路（建成段）列车始发终到作业，北京通州站至唐山站、宝坻站、北辰站、秦皇岛站最快分别53分钟、26分钟、56分钟、90分钟可达，进一步缩短京津冀城市间距离。

近年来，中国铁路北京局集团聚焦首都“通勤圈”建设，积极开行市郊列车和高铁通勤列车，努力满足首都群众出行需求。京津冀区域内，铁路进京通道数量达到18条，分别是9条高铁线路：京津城际、京沪高铁、京广高铁、京哈高铁、京张高铁、京雄城际、京唐城际、津兴城际、怀兴城际（廊兴段），9条普速线路：京沪线、京广线、京哈线、京九线、京包线、京承线、丰沙线、京原线、京通线。

环京“1小时通勤圈”初具规模

据了解，北京地区八大火车站支撑首都融入全国“八纵八横”高铁网络体系，两座机场与天津滨海国际机场、石家庄正定国际机场共同组成京津冀世界级机场群。“八站两场”共同构成功能完善、层次清晰的对外枢纽体系，有效提升区域交通服务水平和保障能力。

“八站两场”通过各枢纽合理布局、站城融合、功能优化，进一步展开城市发展框架，提高外围新城地区的对外辐射能力，增强天津、石家庄等中心城市枢纽作用，推动区域多节点、网络状的综合交通体系建设，增强服务京津冀区域协同发展能力，打造绿色高效便捷的“轨道上的京津冀”。目前，通过京广、京沪、京张、京哈等高铁及京津、京唐、京雄等城际铁路，京津冀主要城市间的“1至1.5小时交通圈”已基本形成，环京“1小时通勤圈”也初具规模，有效促进了区域经济的一体化发展，大幅提升了跨区域人员往来效率，促进了区域产业协同。

京津城际作为跨省通勤者的出行首要选择，每日开行超百趟列车，最短发车间隔已压缩至5分钟，将两地通行时间压缩至30分钟，旅客抵达北京南站后，即可快速进入北京地铁路网；京雄城际铁路开通后将北京西站到雄安新区的距离缩短至50分钟，旅客在北京西站同样拥有便利的换乘选择；京唐、京滨城际铁路串联起北京城市副中心、河北唐山、天津宝坻（北辰），开通后北京通州站到唐山站日常图定列车最快仅需55分钟。2024年9月29日开通试运营的亦庄火车站也为通勤族提供不少便利，让居住或工作在亦庄的跨省通勤族不必再绕行至北京南站，在亦庄就可以直接上下车，单程出行时间能有效缩短50分钟左右。