“从一片盐碱地上拔地而起的火车站，到现在被高楼大厦环绕的交通枢纽。可以说，滨海站见证了于家堡地区的发展，也见证了整个滨海新区的变迁。”天津滨海新区轨道交通运营管理有限公司董事长兼总经理郭正阳说。

　　从曾经的于家堡站，到更名后的滨海站，眼前这座外观是银色大贝壳造型的高铁车站，恰如一枚被海浪推上滩涂的神奇贝壳，内里回响的是京津冀协同发展的时代潮声——

　　开通运营10年后的今天，它既是连接滨城与津城、北京的交通命脉，更是驱动滨海新区从地理边缘迈向开放前沿的强力引擎，见证着这片土地上沧海桑田的城市蝶变。

　　盐碱地上成长起来的“大贝壳”

　　在滨海新区于家堡金融区核心地带，一座银色的“大贝壳”静卧在海河之滨，在阳光下折射出璀璨光芒。这就是滨海站，独特的贝壳造型，象征的正是滨海新区依海而兴的文化印记。

滨海站

　　对于熟悉这片土地的人来说，这座名为滨海站的高铁车站，不仅曾经是亚洲最深的地下综合交通枢纽，更见证了滨海新区于家堡地区从贫瘠盐碱地演变成高楼林立的“钢铁森林”的全过程。

　　时针拨回到2009年，彼时这里还远没有现在的繁华。“滨海站的前身于家堡站，于2009年启动建设。我曾是当时建设方的一员，当时整个周边几乎是一片大工地的感觉。你想出去吃点东西，得去港里（天津港），要不就得骑自行车去塘沽金街。”当年曾参与滨海站建设、后来又长期在滨海站工作的郭正阳回忆说。

　　那时的于家堡地势低洼，一下雨，车站的工程项目部就成了泽国，需要用水泵不停地往外抽水。就是在这样的条件下，一群建设者扎进了这片土地。

　　他们面对的是前所未有的挑战。作为京津城际延伸线的终点站，滨海站要在一片盐碱地上，建起当时整个亚洲最大的地下综合交通枢纽。紧邻海河的地质条件带来了极大的施工难题。“地下水特别丰富，而且土壤的盐碱度非常高，腐蚀性很强。”郭正阳对当时的一线奋斗记忆犹新，“真是白加黑、五加二那样去施工，我那时候就住在项目部上，基本上就是以司为家了。”

郭正阳

　　一个细节让郭正阳至今难忘：车站最后一幅地连墙浇筑时，正赶上大年三十,“大伙儿都放弃尽快回家跟家人团聚的机会，坚守在工地上，确保看到最后一幅地连墙安全地完成施工作业，这才放心。”

　　正是这种精益求精的匠心，铸就了如今滨海新区这座交通枢纽的筋骨。2015年9月20日，滨海站正式开通运营，一座现代化的交通枢纽就此从图纸变为现实。10年过去，滨海站的土建结构、地面石材、机电设备保持了基本完好，旅客年发送量稳步增长。这份安全与稳定，是对当年建设者最好的回馈。

　　“这几年，滨海新区的政府部门、国央企的派出机构纷纷布局在滨海站周边，天津茱莉亚学院、中国资源循环集团等单位也落户或即将落户附近。未来，还会有地铁Z4线和B1线直接与滨海站无缝衔接。可以说，滨海站与整个滨海新区的发展，走在了同频的步调上。”郭正阳说。

　　那些“匆匆而脸熟”的“双城身影”

　　过去一年的滨海站，已经达到530万的旅客年发送量，日均客流量约1.5万人，每天往返北京南站的车次已达28对。与这一连串数字稳定增长的成绩单相伴的，是这10年间“大贝壳”逐渐成为滨城与津城、北京连线的见证。

　　工作日每天早上7点多，在滨海站的候车大厅里，总能看到一些行色匆匆又彼此眼熟的面孔。他们是在北京工作、家在滨海新区的“双城族”，或是住在北京、经常要往返滨海新区的商务人士。对他们而言，滨海站早已不是陌生的交通节点，而是日常生活的一部分。

　　“我有很多同事的家属就在北京上班。有时，我从天津市里开车还没到单位（滨海站）呢，人家从北京出发的都已经抵达滨海新区了。”郭正阳感叹说。他所描述的这种便利，源于滨海站密集、高效的列车班次。

　　目前，从滨海站发往北京南站的每天28对城际列车中，最快的22分钟可直达天津站，52分钟即可抵达北京。每日高峰期，行车间隔仅一刻钟到半小时。“基本上可以实现近似公交化的通勤。有时在候车厅，能看到依稀面熟的旅客，他们很多都是几乎每天要乘坐这趟车的人。”郭正阳表示，京津双城的生活边界，在飞驰的高铁列车上被不断拉近。

　　通勤时间和成本的降低，让更多人的双城生活成为可能。天津滨海新区轨道交通运营管理有限公司如今负责着滨海站的配套运营、管理维护和商业开发等工作，该公司办公室主任王协义从滨海站开始运营时就在这里工作，那些双城生活节奏在滨海站的投射，他看在眼里。

　　“从这里发出的高铁列车，不只到天津站和北京南站，还有不少车次会经停塘沽站和武清站，等于是把企业密集的区域连起来了。特别是去年亦庄站开通后，那里是北京很多大型企业的聚集区，这一下子早晚通勤高峰的客流特征就更明显了。”王协义说。

　　这些年，周五晚上和周一早上成了滨海站雷打不动的客流最高峰，也成了滨海站提升服务的基点之一，“比如我们这些年积极引入了各色早餐业态，像是包子、粥、面条，还有烧饼夹里脊，都能提供，都是热乎的，解决了不少年轻上班族们时间紧张、来不及吃早餐的问题。”

　　对于一些眼熟的“老面孔”，在经年累月的观察后，滨海站的服务更加精细化。王协义介绍，考虑到来往商务人士居多的特点，站内引进了神州、一嗨、携程三家国内主流租车公司，并特意要求这些公司“多提供MPV这样更适合大型商务往来需求的车”，方便人们拜访客户。

　　针对可能因车次太早或太晚而无处可去的旅客，站内专门开设了“乘客之家”，提供热水、小零食和休憩场所。对于那些因通勤而熟络起来的面孔，往往不需太多话语，一个微笑、一次引导，都成了这座地下空间里最温暖的日常。正如滨海站学雷锋志愿服务站工作人员王祉懿所说：“我们现场一线人员提供热情周到的服务，比如帮着叫车，帮着指引，及时提供无障碍服务等。每周五晚和周一早上这种小高峰，也是我们最忙的时候。”

　　不只是通勤 这里还有诗和远方

　　如今的滨海站，在不知不觉间超越了单纯的交通枢纽功能，它不仅是连接京津的通勤核心，更成为了滨海新区展示魅力的新窗口，承载着无数旅客的“诗和远方”。

　　去年，滨海站的客流高峰出现在“五一”小长假期间，当时的日客流量达到了26000余人次。郭正阳表示，这样的数据，一定程度上佐证了滨海站在服务市民短途出行上发挥着重要作用。

滨海站自主品牌“津城好物”

　　“除了通勤和商务客流，旅游客流也是我们的主力。特别是三天左右的小长假时，京津冀地区的很多人会选择短途出行，其中不少人会选择来滨海新区玩，由此形成了客流高峰。”郭正阳介绍。

　　最近几年，每到“五一”“十一”长假和暑期，站内便人头攒动。每年春天东疆港举办音乐节或春夏季“看日出”活动的旺季时，往往深夜就会有一批批充满朝气的年轻人从高铁上下来，在站内短暂休息。

　　面对这些早到的游客，滨海站化身为温暖的“第一站”。“当滨海新区举办大型文旅活动时，我们站内往往设有接驳点，有直通大巴车。但有些年轻人来得早，没地方待，我们就在站里临时增派人手提供热水、小零食等服务，并在站内专门开辟出休息的地方。”

　　这种服务意识的延伸，将交通枢纽与文旅体验深度融合，也让滨海站成为天南海北旅客对滨海新区的“初印象”。滨海站的“滨海之窗”将滨海新区下辖的16个街道、5个镇的特色展示在站内柱子上——海滨街道的油田风光、茶淀街道的玫瑰香葡萄、太平镇的甜蜜巧克力小镇……每一个包柱广告都讲述着一个街镇的故事，成为映入旅客眼帘的滨海新区特色风景线。

滨海之窗

　　无独有偶，滨海站自主品牌“津城好物”也成了展示天津风物的一个窗口。在滨海站内，集中展销着海河牛奶、津酒、黑金刚巧克力，以及大港的面塑、长芦的盐雕等非遗文创产品。“我们的招商工作和站内商业运营很注重体现天津特色。外地乘客时间紧的话，经常会从这里选购一些体现咱们滨海新区和天津特色的伴手礼。”王协义说。

　　就连车站本身独特的“大贝壳”造型，也彰显着渤海之滨的海洋文化特色，成为不少游客的拍照打卡地。王协义表示，这座车站还与周边的茱莉亚学院等文化地标产生了奇妙的联动：“茱莉亚学院的学生有时候在我们这儿搞快闪、拉拉琴，有些学生还会即兴表演，为车站提升了不少人文气息。”

　　在京津城际这条“中国首条高铁”的延长线上，滨海站一直作为终点站而存在。未来，随着京沪高铁二线（津潍高铁）预计于2027年建成通车，滨海站将从京津城际的终点站，升级为国家骨干路网的重要枢纽。同样值得期待的，是在建的地铁B1、Z4线未来将在此交汇，实现高铁与地铁的无缝换乘，进一步拉近滨海新区与天津市区、天津机场的距离。

　　从京津城际的终点，演变为一个集交通、商业、文化展示、旅游服务于一体的交通枢纽。滨海站的这10年，不仅见证了京津冀大地上无数人的双城奔赴，更承载着滨城面向未来的无限可能。它不止是通勤的必经之路，更是人们探寻滨海新区之美、感受城市温度的诗意开端。

　　（津云新闻记者 侯沐伟）