◇过去港航业核心考核指标是船舶“在泊效率”，主要关注船舶在泊位的装卸耗时。如今，天津港着力打造“在渤效率”新品牌，将船舶从驶入黄渤海分界线到完成作业驶离的全过程都纳入时效管理范畴

文 |《瞭望》新闻周刊记者 李鲲 杨文 包庆龄

天津北方网讯：当“中远海运山茶花”轮沿美西航线缓缓驶入黄渤海分界线，距离航道终点还有140多海里时，天津港集团调度指挥中心的电子海图上已闪起船舶光点，工作人员第一时间联动码头、船公司等倒排泊位，船靠泊后立即开始作业。

从5月25日驶入黄渤海分界线并进港装卸，到5月27日最终离港驶出分界线，依托海事与港口的数据实时共享机制，这艘20万吨级的集装箱轮在渤海的总时长被压缩到了47小时，较传统模式缩短近10小时，船上满载的进口农产品将更快运往京津冀多个城市，出口的日用品、汽车零配件等，也更快前往韩国、墨西哥。

集装箱“在渤效率”提升，得益于天津“港产城”融合发展三年来形成的协同机制。这不仅优化了港、产、城之间的联动关系，也带动了相关众多行业的整体效能提升。

天津港集装箱码头一景（2025 年 8 月 22 日摄） 赵子硕摄 / 本刊

“港”的高效

当岸桥司机坐在一公里外的办公室远程装卸货物，当智能水平运输机器人穿梭于码头运送货物，当风力发电机叶片缓缓转动为码头供应绿电……天津港建成的全球首个智慧零碳码头，持续刷新着港口的“在泊效率”。

天津港地处渤海湾最深处，是华北、西北地区最便捷的出海口。如何让经济腹地与全球海运网络高效衔接，是天津港提升服务质量与运营效率的核心命题。

天津港集团董事长褚斌介绍，过去港航业核心考核指标是船舶“在泊效率”，主要关注船舶在泊位的装卸耗时。如今，天津港着力打造“在渤效率”新品牌，将船舶从驶入黄渤海分界线到完成作业驶离的全过程都纳入时效管理范畴。

从“泊”到“渤”，一字之变，牵动的是港口、海事、船公司、物流企业等全链条协同优化。

天津海事局副局长丰磊说，海事部门与天津港集团打破码头与进出港管理部门之间的碎片化管理模式，推动相关部门集中办公，实现信息实时互通、作业协同联动。双方还建立了航道管控预警机制，2025年以来因渔船碍航导致的航道管制时长同比缩短35%。

据了解，该协同机制并未新增泊位或设备，通过流程优化与部门联动，每年为港口增加数千小时的有效作业时间。叠加海关、边检等口岸单位推行的“船边直提”“抵港直装”等措施，货物在港停留和手续办理时间大幅压缩，船舶“在渤效率”持续提升。

此外，天津港开发智能调度系统，其中“在渤效率”查询模块每月生成100余条数据报表。系统通过人工智能分析船舶轨迹，到港时间预测准确率达95%。船舶离港后，工作人员会对单船作业全流程进行复盘，明确不同航线的航速标准和自然箱作业效率阈值，推动实现“一船一策”精准提效。

“在渤效率”品牌运行近两年来，6000至8000标准箱级船舶的平均“在渤时长”压缩10.3%，多条航线作业效率进入全球港口前列。

南开大学经济与社会发展研究院教授杜传忠表示，多方资源在天津形成合力，推动效率提升从港口“独唱”变成港航“合唱”，港产城融合发展理念日益深入人心。

“产”的聚集

正和（天津）食品科技产业园冷库里，来自大洋彼岸的各类冷冻肉品、水产品正从集装箱中卸出。产业园执行总监王圣介绍，这座园区冷库库容约3万吨，目前存储货物约2.5万吨，库容率达八成以上。

“冷库温度稳定维持在零下22摄氏度至零下18摄氏度。”正和（天津）食品科技有限公司董事长白福兵介绍，为保障货物安全和品质，公司先后开发了两套智能化系统。一套是电子围栏报警系统，未获出库许可的货物经过闸门时会自动触发报警；另一套刚上线的3D可视化仓储管理系统，客户或管理人员可通过手机或电脑实时查看货物位置、信息及存放画面。

正和食品快速发展是港口效率提升后，适港产业在天津港附近加速聚集的缩影。近年来，天津依托港口与物流优势，大力发展冷链产业，已成为京津冀地区的“城市大冰箱”。

2026年元旦当天，“以星伊比利亚”轮载着来自智利的约6600吨车厘子靠泊天津港，得益于港口高效作业与多式联运，这批车厘子在5小时内即可送达京津冀主要市场。

港口效率与多式联运能力提升，为产业聚集提供支撑。《中国集装箱多式联运发展报告（2025—2026）》显示，2025年，天津港集装箱铁水联运量158.1万标准箱，位居全国第三。天津市多式联运行业协会会长魏波介绍，多式联运可降低运输成本15%左右，提升运输效率20%～30%。

港口服务能力增强，为高端产业集群落地提供了丰富的应用场景与业务接口。例如，依托临港优势形成的海洋装备产业集群，已集聚中船天津、海油工程等龙头企业，合作建造单船造价超百亿元的浮式生产储卸油装置等“超级工程”，带动产业产值快速增长。

近年来，随着天津海洋工程装备制造基地等多个码头、南港危险货物集装箱堆场等5个堆场项目建成，以及国能航运、玉湖冷链、中远海运船舶修造等一批重点项目落户天津，天津港已形成以集装箱、金属矿石、石油及制品、煤炭为主，钢铁、粮食、汽车多元化发展的货类结构。2025年滨海新区绿色石化、海洋装备等临港产业产值已突破5000亿元。

杜传忠说，天津适港制造业以供给侧结构性改革为主线，以创新驱动为引擎，以智能制造为主攻方向，通过调结构、稳增长、育动能，其产业创新生态日益完善，融合发展优势不断彰显，高质量发展态势稳步形成。

工作人员在天津港远航国际矿石码头智能集控中心内远程控制码头的堆料机（2025 年 6 月 19 日摄） 赵子硕摄 / 本刊

“城”的生长

距离天津港60公里的天津国际航运大厦随着天津航运产业的蓬勃发展焕发青春。尽管不与集装箱直接打交道，它的命运始终与港口发展同频共振。

过去，大厦内有不少航运企业入驻，但整体资产利用效率不高、租赁业态相对分散，专业化特色不突出。天津轨道交通集团承接该大厦后，着力打造覆盖航运金融、法律、保险、数据等环节的航运服务全产业链生态，推动楼宇功能从空间租赁向生态服务转型。

如今，位于大厦四层的国际航运集聚区综合服务中心，已成为楼内企业的“交流角”和“服务舱”，让“上下楼的邻居”变为“上下游的伙伴”。天津东方海诚国际物流有限公司副总经理郭娜说：“以前每周至少要外出对接三次，现在合作方就在楼上楼下，坐一趟电梯就能敲定合作，省了交通成本，效率大幅提升。”

目前，这座29层的大厦已吸引中交协航运物流分会、海关、海事法院、中国银行天津分行等单位入驻，集聚企业超130家，其中60%是航运上下游企业，每年利税过亿元。这座楼的焕新，正是天津提升城市航运服务能级、推动“港产城”深度融合的缩影。

“港”的高效与“产”的聚集，最终要依靠“城”的功能升级支撑。2025年，天津航运保险保费收入9.6亿元，同比增长11.6%；跨境人民币结算量达6300亿元，同比增长17%；全市金融机构向734家本地航运及相关适港适航企业提供贷款余额超4400亿元。同时，海事法律服务机构增至17家，海事海商专长仲裁员与专业律师队伍持续扩大，航运法律服务能力稳步增强。

在和平区，历史建筑与现代楼宇共同承载航运要素的集聚。定位为“天津国际航运金融中心”的万通中心，航运服务企业入驻率已提升至50%。入驻企业荣易达负责人马震表示：“未来航运竞争不仅是物流，更是产业协同与数字化能力。我们看中这里金融资源与服务业的生态优势。”

“航运+”的融合效应也在向文旅领域延伸。5月2日至4日，连续第四年落地天津东疆的“泡泡岛音乐与艺术节·京津冀站”，吸引超32万乐迷，其中近八成是跨城客流，有效带动住宿、餐饮消费增长，成为航运文化与城市活力交融的生动注脚。

“产”与“城”的互促共进，正转化为实实在在的发展动能。天津市统计局数据显示，2026年一季度，天津航运服务业核心指标稳健增长，港口吞吐量与港航效率双提升，交通运输、仓储和邮政业增加值同比增长4.4%。在《新华·波罗的海国际航运中心发展指数报告（2025）》中，天津国际航运中心综合实力排名跃升至全球第18位，实现持续提升。

天津“港产城”深度融合发展，正释放出前所未有的协同效能。这片渤海湾畔的热土，在效率提升、产业集聚与城市能级提升的良性互动中，展现出更加澎湃、更可持续的发展活力。

（《瞭望》2026年第22期）