天津北方网讯：连日来，津城大雨不断。在9号线中山门往东兴路方向途中，列车伴随着沉闷的轰鸣声驶入地下。7月10日，轨道交通运营集团津铁工程公司9号线维修部安全管理李淼正站在光华路旁的一段全封闭罩棚下，指着脚下的地面告诉记者：“我们现在听到的列车轰鸣声就在我们的脚下。”

　　这里，是9号线由高架桥进入隧道的过渡段，也是天津地铁防汛体系中最为关键的节点之一。

　　与普通地下区段不同，这类高架转地下过渡段处于地势变化位置。暴雨天气下，地面积水会沿着地势较低区域汇集，而隧道入口又是轨道线路进入地下的“门户”。一旦大量雨水顺势进入隧道，不仅会影响轨道设备和供电系统安全，也将增加排水和恢复运营的难度。因此，如何把雨水挡在隧道之外，成为地铁防汛工作的关键环节，也正因如此，这段过渡区被列为全线重点防汛点位之一。

　　智慧监测网：300米防护结构背后的排水逻辑

　　站在现场，一道长约300米的混凝土挡水墙沿轨行区外侧延伸。李淼介绍，之所以将这里列为重中之重，是因为列车在此处由“天上”转入“地下”。“一旦区域积水超过这道挡水墙的高度，水就会顺势流入隧道，存在影响线路安全运营的风险。”

　　为了抵御这种风险，这里构建了一套立体化的物理防御体系。记者看到，一段全长约300米的全封闭罩棚覆盖了整个过渡段。李淼指着罩棚顶部的坡面结构解释道：“罩棚顶部采用坡面设计，主要是为了让雨水快速排向两侧的景观河和光华路，不会直接落在轨行区里。”

　　仅靠结构与墙体尚不足够。在挡水墙的一侧，一条醒目的警戒线涂刷在立面之上。“这条线位于挡水墙上沿以下10厘米处，是运营管控的重要参照。”李淼说。为了实时掌控水位，过渡段最低点安装了自动积水监测装置，配合水位标尺和360°云台摄像头，形成了“自动监测+视频巡查+人工值守”的三重监测体系。

　　“你看，通过手机就能实时看到现场画面。”李淼展示着终端屏幕，摄像头传回的图像中，警戒线与水位标尺清晰可见。当积水达到警戒水位时，系统会自动报警，现场人员第一时间核实情况并上报控制中心，为运营决策争取时间。

　　快速响应网：数据与巡查验证实效

　　对于防汛工作而言，最有力的证明莫过于实际效果。李淼透露了一个关键细节：“历年来，该过渡段积水最深不足10厘米。今年7月9日夜间遭遇强降雨时，现场监测到的积水约为5厘米，降雨停止后便迅速排净，并未对线路运营造成任何影响。”

　　这组数据，印证了这套监测与排水体系的有效性。而在橙色预警及以上级别响应时，人防的力量同步介入。李淼介绍，应急人员会24小时驻守重点点位，对挡水墙、罩棚结构及周边积水情况进行持续巡查，确保险情早发现、早报告、早处置。

　　制度防御网：从“一张图”到“一张卡”的精细管理

　　视线转移到10号线屿东城站，这里是另一个防汛主战场。站区长曹珊珊正站在墙上的《防汛布防示意图》前，向记者解读着图中密密的等高线和数据。

　　“汛期来临前，我们重点抓三件事：安全培训、物资整备和设备操作。”曹珊珊表示，除了对沙袋、挡板等物资进行盘点，车站更注重实战能力，“每个班组都开展了防汛演练，确保关键时刻拉得出、用得上。”

　　为了将责任压实到“最后一米”，天津地铁在重点车站推行了“防汛四有”管理机制。曹珊珊解释说：“这‘四有’就是有预案、有布防图、有值守力量表、有岗位手卡。”

　　她特别提到了“岗位手卡”的作用：“手卡上明确了不同预警等级下，每个岗位的员工应该做什么、先做什么、后做什么。哪怕是新员工，拿着这张卡也能迅速进入战斗状态。”这种标准化的管理模式，提升了基层的应急处置效率。

　　针对暴雨天气，曹珊珊详细介绍了“关停限避”机制：积水触及出入口台阶上沿即搭设挡板；达到最上一级台阶下沿即关闭出入口；距离最上一级台阶上沿10厘米且有上涨趋势即关站跳停；积水达到防汛挡板底部30厘米或风井上沿10厘米即停运相关区段。这套梯次响应的机制，确保了决策的科学与安全。

　　暖心服务网：风雨中的“地铁蓝”

　　防汛不仅有严密措施，更有细腻温情。在屿东城站，记者看到，车站不仅在出入口铺设了防滑垫，还备有爱心伞和伞套。

　　曹珊珊特别提醒市民：“雨天乘坐地铁请留意地面湿滑，收好雨具。”而在极端天气下，地铁工作人员更是化身“摆渡人”。正如此前1号线李楼站发生的那样，面对积水，工作人员背起学生、扛起行李，在浑浊的积水中往返穿梭，那一抹“地铁蓝”成为了市民心中安心的色彩。

　　目前，天津地铁全线网运行平稳。脚下，是列车飞驰的隧道；头顶，是暴雨将至的天空。从过渡段那5厘米的积水数据，到车站站务员手中那张薄薄的岗位手卡，一张张警戒线、一次次现场值守、一套套预案，共同织起了天津地铁守护城市地下安全防线。

　　（津云新闻记者 刘畅 摄影 吴涛 刘乃文 视频剪辑 周小丽）