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加州大学洛杉矶分校教师约翰说,许多美国人的“美国梦”以大房大车为标志,次贷危机把大房“刮倒了”,高油价又把大车“吹跑了”。
公交受青睐
洛杉矶只有几条公交线路,而且隔1小时才有一辆车。洛杉矶一家旅游公司经理彼得要先乘公交车,再换城铁,每天花在上下班路上的时间要比驾车多出两个多小时。尽管如此,一算汽油账彼得还是选择“抛弃”心爱的奔驰车。他说,去年给车加满一次油是40多美元,年初涨到60美元左右,现在已升至100多美元。如果正常驾驶,每个月汽油开支为400多美元,相当于全家一个月的伙食费。
更让彼得郁闷的是,他本想卖掉奔驰、换辆省油车,但车行对他说,现在没人买这种耗油车。
和彼得一样,大批美国人也在和汽车说“拜拜”。运输部最新统计表明,3月美国人行车里程同比下降4.3%,这是自上世纪70年代末油价猛涨以来同期行车里程首次出现下降,也是运输部自1942年有此统计以来的最大月度同比跌幅。
减少工作日油价持续走高,“跳槽”现象也在美国不断增加。许多人纷纷调动工作,不计薪酬多少,从上班远的地方换到上班近的地方。一些政府部门、学校和企业开始抱怨人才流失。
为帮助员工减少汽油开支,同时也为留住人才,美国一些州的政府部门、学校和企业开始考虑实行4天工作制。亚拉巴马州的伯明翰市已决定从7月1日起让约2400名政府雇员实行4天工作制。按计划,在实行4天工作制的单位,每天的工作时间会从8小时增加到10小时,每周实际工作时间仍和5天工作制一样,为40小时。4天工作制可让员工减少20%的交通费,也可减少养车费。
新华社记者于大波