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一个多月后,我国跑得最快的火车将在京津间开通运营,开启一个新的“追风时代”。不过,“一路风行”的动车组和京津城际铁路如何应对恶劣天气的挑战,大多数市民可能并不了解。
遇强风防灾系统自动防护京津城际动车组安装有防灾报警系统,遇到自然灾害时可以自动实施防护。列车在轨道上高速行驶时如果遇到超级强风,防灾报警系统会自动下达降速指令,并根据天气情况控制行驶速度。从北车集团唐山轨道客车有限公司提供的数据显示:CRH3列车的车体呈流线型,降低了动车组的空气阻力,当风速在15米/秒时,列车仍然可以保持300公里的时速。
遇雷雨列车轨道均能避雷去年7月,正在沪宁线昆山区段飞驰的D406次动车组突然被雷电击中,致使受电弓当场受损,列车无法行驶,导致晚点70分钟。京津城际列车将于8月1日开通运营,正是多雨季节,城际列车在雷雨天气中应该如何保障运行安全呢?
据技术人员介绍,京津城际轨道建筑、车辆和通信设备等所有工程均设有防雷接地措施,车上装有避雷针,确保在雷雨天气万无一失。
遇雪天钢轨自动加热融雪“京津城际铁路的钢轨可以自动加热,这种融雪装置,能在雪天有效地清除路障。”据介绍,城际铁路不同于公路,公路可以用盐融雪,而将盐撒到轨道上,则会对钢轨造成损坏。铁路第三勘察设计院集团公司在设计之初,便考虑到钢轨加温融雪的问题,雪天基本不会对铁路运行造成影响。据北车集团唐山方面人士介绍,由于列车有自动防护和预警系统,即使积雪超出了轨道80毫米,列车仍然可以运行。
大雾天移动闭塞技术保安全在大雾天气,除雾灯可以照明外,机车采用的移动闭塞技术,可以使列车之间保持一定的距离,有效防止列车追尾。
京津城际下月载人试跑 二期工程延伸至于家堡
昨天(16日)从天津市交委了解到,在京津城际铁路完成联调联试的基础上,7月份将进入载人试运行阶段。京津城际动车组引入滨海新区塘沽站工程也在如火如荼地加紧建设,确保奥运会前与京津城际铁路同步开通运营。
京津城际动车组开行至滨海新区塘沽站工程已于今年1月9日开工建设,主要通过对天津站至塘沽站既有京山线进行提速改造,区间线路全长39.6公里。工程主要包括:新建南仓疏解区三座特大桥;新建京津城际铁路与京山线在天津站场内疏解工程;扩建改造张贵庄、军粮城、塘沽站。为配合工程施工,塘沽站进行了3个月的封闭改造。本次塘沽站改造将对既有南站房整体翻新改造,并在既有站北侧新建北站房;由原2台2线改造成3台4线,新建高站台、无站台柱雨篷、进出站地下通道等,为滨海新区旅客提供更加便捷的出行条件。
于家堡中心商务区是国务院批复同意的滨海新区八个功能区之一,为了给商务中心提供良好的全球招商外部条件,京津城际动车组将引入于家堡,届时从北京南站到于家堡商务中心162公里路程只需59分钟,形成滨海新区与周边地区方便快捷的交通联系。目前,二期引入于家堡商务中心站的新线工程已进入规划设计阶段。