城际列车的二等车厢定员也仅为68人，所以空间比较大，乘坐的舒适度很高。

城际高速列车上还为旅客提供宽带上网服务。

　　中国第一条具有自主知识产权、具有国际一流水平的高速城际铁路——京津城际铁路已经完成近百项测试项目，进行了十万公里左右的动车组运行试验，将于七月一日试运行。

　　京津城际列车于北京新南站始发，列车呈全封闭状态，里面的空间舒适而洁净，广播里播放着背景音乐，空调十分凉爽宜人，蓝色软席座椅前后排距离约有五十公分，扶手上有调节座椅高度的按钮，座椅背后有小桌板和网兜。

　　车厢里还有不少人性化设计，如悬挂在窗户边的应急锤、座椅上的把手、残疾人通道、残疾人专用洗手间、用来放置大件行李的空间、婴儿座椅、一人高的试衣镜等，还有“儿童一点一米线”等不少提示标牌。此外，列车上还设有酒吧，提供宽带上网等，最大程度满足旅客需要。

　　京津城际铁路连接北京和天津两大直辖市，全长一百二十公里，其中百分之八十七为桥梁工程，沿途设北京南、亦庄、武清、天津等四座车站，预留永乐站，试验期间最高时速近四百公里，运行时为三百五十公里左右，每天可运送六万人次，全程直达运行时间控制在三十分钟内，列车最小行车间隔三分钟。

　　京津城际铁路工程于二00五年七月四日开工建设，二00七年十二月十六日全线铺通。每趟列车造价二亿人民币，全车有四万五千多个零部件，各种线路连在一起的长度达到四十二万公里。正式运行后，每天将对开一百趟列车，中途每个站停靠二分钟。

　　有关京津城际铁路的票价，铁道部副总工程师兼运输局局长张曙光透露，目前正在由国家发改委制订论证，将在三至五天内出台，预计将比普通列车车票略高，但不会高于一百元人民币。

　　据千龙网二十六日报道，京津城际铁路大量采用国际领先的铁路建设技术，开创了中国铁路建设史上的多个第一。它不仅使北京和天津这两个人口过千万的特大城市间形成“半小时经济圈”，实现了“同城化”，还使中国铁路大步迈进“高速时代”。