正在京津城际铁路进行行驶试验的高速动车组

图为6月26日，一列CRH3“和谐号”动车组停靠在改扩建的新北京南站站台。

图为“和谐号”动车组车厢里供旅客使用的计算机。

图为“和谐号”动车组车厢里供应饮料的吧台。

图为正在改扩建中的新北京南站和停靠在车站里的“和谐号”动车组。

图为“和谐号”动车组宽敞明亮的旅客车厢。

图为“和谐号”动车组驾驶人员正在驾驶列车。

图为正在改扩建中的新北京南站三层候车大厅。

图为“和谐号”动车组的速度已经达到351公里/小时。

　　列车时速394.3公里！从北京到天津只用25分10秒！这看似不可能的数据，24日上午被定格在中国铁路的发展史上。

　　24日一早，记者跟随铁道部部长刘志军等来到还正在紧张施工中的北京南站，乘坐CRH3“和谐号”动车组，沿着已经贯通的京津城际铁路从北京驶往天津。上车前记者得知，刘志军这次乘坐京津城际动车并不是一次普通的视察工作，其中一项重要任务是挑战中国铁路的最高速度。

　　京津城际铁路是中国首条全线贯通、设计时速达到300公里的城际铁路，是中国《中长期铁路网规划》的一条重要快速通道。这条铁路将于今年8月1日正式运营。

　　早上8时55分，“和谐号”动车组“起步”驶出站台。加速！仅仅用了五分钟左右，速度就拉到了300公里／小时。

　　9时05分，时速370公里；9时10分，时速390公里；9时13分，时速393公里……

　　中国轨道交通的纪录在不断被刷新。就在记者激动地等待着速度再有所突破时，列车时速表上的指针降了下来。列车已经驶入天津市区，要减速进站。

　　9时20分左右，列车停稳。“全程共用时25分10秒。”驾驶员向刘志军大声汇报。

　　“已经到天津了吗？”对于这么快的速度、这么短的时间，很多人还有些不敢相信。难怪，24日早上，记者8时来到北京西三环内的铁道部坐车，到南三环内的北京南站，也就十来公里，还走了二十多分钟。而从北京到天津，线路全长约120公里。

　　在天津站停留不到5分钟，“和谐号”动车组车尾变车头，又驶回北京南站。

　　好像刚才的速度还不够让人满意，动车组的速度再次被快速拉升。时速394.3公里！中国轨道交通的速度纪录又一次被刷新。

　　“现在可以说，这是世界上运营的轨道车中速度最快的。”铁道部副总工程师张曙光告诉记者，“其实，动车组的时速还可能再提高。但为了安全，这组列车设计有自动保护装置，速度一旦超越设定值，会自动减速。”

　　虽然时速已接近400公里，但记者坐在列车中的座位上并没有觉得晕眩。在列车车厢间穿行时，会有轻微的左右摇摆的感觉，要时不时扶一下两旁的座椅。车内的噪音明显要比普通列车小，隔上三五米不用大声说话对方也能听清。

　　CRH3“和谐号”动车组是由中国北车集团唐山轨道客车有限责任公司生产，设计时速350公里。动车组共分8辆编组，4动4拖，采用电力牵引交流传动方式，最大牵引功率8800KW，在牵引系统、制动系统、高速转向架、车体空气动力学等方面技术先进、成熟，处于当今世界领先地位。

　　铝合金车体采用轻型铝合金材料焊接而成，运用寿命可达20年以上。采用高速转向架、防撞车体结构和独特的防火设计结构，不仅具有速度快、乘坐舒适的特点，还具备了极高的安全性能。

　　“我们引进的德国西门子原型车宽2米9，我们把它加宽到3米3，一些技术结合中国实际做了改进，是引进吸收再创新的成果，是世界上最先进技术的集成。”张曙光说。