|
||||
日前,京津城际铁路正在进行运营前的最后测试,记者与乘客们一起在列车车厢里进行了体验,感到无论是座椅的设计、无障碍设施,还是应急设备,都体现了人性化。
据介绍,由于列车可以把运行的动能转化为电能,所以即便是列车出现故障而停下,它的备用电能也可以保证半小时内的通风等用电需要,乘客无需担心电网停电时受冻或闷热。
高速铁路车组宽型车体结构,采用流线型气动外形,具有优异的空气动力学性能。为进一步提升动车组在高速状态下运行的平稳性、舒适性,列车还设有半主动悬挂系统、应急通风系统、车间减震器等装置。因此,乘客不会感觉到车厢的剧烈晃动,也不会感觉到耳鸣。
中国北车集团唐山轨道客车有限公司总工程师孙帮成表示:座椅是旋转座椅,旅客可以面朝着前进的方向,车有很好的气密性,跟飞机一样,我们叫地上跑的飞机。在会车的时候,或者过山洞的时候,列车外面是负压,里面是大气压,里外会产生很大压差,人的耳朵会感受到压力的变化。我们会保证人的耳朵在这里和在外面是一样的感觉。