北方网消息(记者陆希)：天津市海河东路地下隧道自8月1日通车以来，有效缓解了河东区、河北区的车流，解决了交通拥堵的状况。

　　“全互通地下立交”概念

　　记者从市政公程设计研究院了解到，天津站所在地区作为中心城区重要的交通枢纽和规划的地铁综合换乘中心，始发公交线路达25条，高峰日客运量达10万人次。面对如此大的地面交通压力，在天津站交通枢纽改造工程中，设计者将站前广场改建为景观广场，地面机动车交通全部转入站前地下广场，避免了机动车和非机动车辆混行局面，为送站车辆开辟了一条专用通道，方便旅客快速出行。

　　海河东路地下隧道和天津站主广场地下工程的项目负责人告诉记者，设计人员将地下广场一层设置为公共交通停靠站，实现机动车地下全互通；同时在地下一层局部设立了夹层集散厅，便于地下客流集中出入地面，形成了一座人流、车流立体化交通的“地下立交桥”；地下二层为大型停车库，设计440个停车位，给在车站停留时间较长的车辆提供停车空间。地下交通功能的充分利用，为地面广场景观设计提供了广阔的发挥空间。此种大型综合全互通地下交通枢纽在西班牙有类似工程，在国内堪称首创。

　　排水通风合理化

　　给排水设计是天津站地下工程的重要组成部分，排水系统设计合理与否，将对地道正常运营和工程安全产生长远影响。施工人员告诉记者，地下隧道的排水系统是从地铁车站等类似工程中汲取的经验，遵循“高水高排，低水低排，留有余地”的设计思想开展施工，使雨水通过纵沟、横截沟提升后自成系统、单独排放，雨水泵房按暴雨重现期50年一遇设计，可以满足正常和紧急排水所需。

　　人流、车流如此大的地下隧道，是如何通风的呢？带着这个问题，记者采访了负责此项工程设计的市政公程设计研究院主设计师董雪，她告诉记者，“天津站交通枢纽工程建成后，地面为景观广场，海河岸边为亲水平台。为配合地面景观广场改造，地下广场的出入口应尽量少而集中，且与地面景观协调，这就要求通风系统经常性长时间开启，这是地下工程中的‘耗能大户’。”环控专业设计人员结合整体功能分区，针对目前规范对汽车库空气质量缺少定量描述及诱导通风气流组织效果缺少设计指导的实际，采用了针对性很强的通风气流组织方案，并大胆应用了井通风、诱导通风、射流通风等最新技术，以较少的能耗实现了最佳通风效果，为地下环境提供了优良的空气品质。

　　监控系统智能化

　　动力设备、风机、水泵、电梯等根据具体情况及控制要求采用就地控制、控制室距离控制等方式，通讯包括子传输系统、专用电话子系统和移动无线通信系统。在灾害情况下，专用通信系统能迅速转为防灾救援和事故处理的指挥通信系统。

　　记者在地下隧道停车场中看到，车位探测装置应用到了停车厂场管理中，使停车场在管理上更加有效，对进入主广场地下停车场的车辆进行智能化疏导。

　　环保节能人性化

　　针对地下空间相对封闭，人员及车辆较多的特点，海河东路地道部分采用纵向射流风机通风方式、两侧公交岛采用侧式窗井自然补风、机械顶排风的技术方案。主广场地下则采用诱导通风，节约了动力设备的能耗。

　　风机、水泵等动力设备采用低噪声设备，并采取了较好的减震降噪工程措施，保证了地下环境的噪声标准满足规范要求。为保证地面景观广场的开阔性，出入口和风井与景观绿地和小品结合，做到了与地面广场的协调。

　　隧道施工人员告诉记者，隧道路面使用了新型阻燃沥青材料，这就像给路面盖上“防火被”，确保了隧道内车辆和人员安全。整个隧道每隔200米左右还设有一个应急门，如果隧道内出现突发事件，人员可以在尽量短的时间通过应急门离开事故现场。

　　海河东路地道和天津站主广场地下工程是集地表轮型交通于一体实施换乘的特大、特深、便捷有序、配套完善的综合枢纽，国内领先、世界罕见，是以人为本、用科学发展观为指导的城市风格和时代特征的重要载体。未来将对构建天津成为环渤海地区经济中心，逐步建成国际港口城市、北方经济中心和生态城市提供有力支撑。