北方网消息(通讯员文学红)：7月27日下午4时许，随着“海河奋进号”盾构机顺利到达大直沽西路站，由中铁一局历时251天施工的地铁9号线（津滨轻轨延长线）SZn标段东兴路站至大直沽西路站盾构区间双向隧道实现全线贯通。

　　该标段盾构工程的顺利完工，加快了地铁9号线全线贯通的步伐，为地铁9号线实现2009年局部通车奠定了坚实基础。

　　津滨轻轨项目SZn标段盾构区间全长890.05米，分左右两线盾构隧道。为了加快施工进度，中铁一局津滨轻轨项目部先后组织两台日本川崎重工生产的命名为“海河开拓号”、“海河奋进号”的盾构机进场同向推进，成功实现“双机顶进”。

　　该盾构区间穿行于天津市河东区六纬路下，是天津市一条重要的地下交通通道。该盾构区间施工过程中，项目部均以东兴路站盾构井为始发井，大直沽西路站为盾构接收井，每天以5-14环(1环相当于1.2米)的速度不断顶进。

　　由于该盾构区间地段位于海河古河道位置，盾构掘进地质为具有微承压性的粉砂地层，地质情况十分复杂，地下水丰富，对盾构施工极为不利，中铁一局津滨轻轨项目部工程技术人员成立科技攻关小组，不断完善施工方法，在盾构掘进时采取调整双液浆配合比的方法，缩短凝结时间，提高固结强度。及时调整盾构推进速度，提高浆液固结效果，做好密封封堵措施，减少水土损失等技术措施解决施工技术难题。施工过程中，项目部一直把控制地面沉降监测作为指导施工的重要依据，及时调整盾构机的土仓压力，管片拼装后不断调整注浆参数，遇液化层土体时及时采用延长土体加固等方法稳固土体，保证了盾构掘进中的施工质量及地面建筑物、地下管线的安全。贯通前技术人员及时做好贯通前的连续测量及贯通测量，轴线偏差控制在20毫米以内。平时管片衔接平整度、地面沉降等关键指标都控制在设计要求范围内，为天津地区复杂地质的盾构施工积累了宝贵经验。