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作为我国铁路客运专线建设的示范性工程和京沪高速铁路的独立综合试验段,京津城际铁路项目技术标准高、科技含量高、工期要求紧、设计难度大,承担勘测设计的铁三院集团公司结合项目实际解决了一个又一个难题。昨天,铁三院集团公司副总工程师、京津城际铁路项目总工程师范建国接受了本报记者专访,首次系统介绍了京津城际项目设计攻破的十大关键技术难题。
难题一:
首次在国内大规模铺设无砟轨道
从理论分析、材料国产化,到与无砟轨道紧密关联的测量、沉降控制、桥梁路基预留设施等综合系统问题,逐一被解决。通过自主试验研究,解决了我国无砟轨道高频无绝缘轨道电路及接地系统的技术难题。
难题二:
路基首次引入新结构控制沉降
铁三院组织了近300部钻机完成超出常规铁路十几倍的勘探工作量,首次在铁路沉降控制设计中引入桩板结构,适应了高标准沉降控制要求。
难题三:
新技术使桥梁寿命提高到100年
桥梁耐久性设计、施工中结合环境因素,充分考虑了结构使用寿命,主体结构使用寿命100年。
难题四:
景观设计生态保护融为一体
在设计中将建筑美学和景观设计、沿线生态环境和城乡绿化美化融为一体。尤其是在桥梁设计中,对全线桥梁进行景观设计,优化桥梁外形,突出桥梁的整体景观效果。
难题五:
综合接地系统确保列车安全
为满足列车控制和人身安全要求,全线设置了综合接地系统,无砟轨道及邻近铁路的接触网柱、站台、声屏障、挡墙均纳入综合接地系统,实现等电位连接,保证列车的安全运行。
难题六:
首用四电集成保信号通畅
京津城际铁路首次采用四电集成系统,可以对通信、信号、电力及牵引供电系统进行集中控制。如果列车超速,系统会发出指令让列车减速,以保证行车安全。
难题七:
站内综合交通“零接驳”
北京南站、天津站、亦庄站将市政、铁路、公交、地铁多种交通有机结合,融为一体,实现“零接驳”,追求“零换乘”,适应人们快速出行的要求。
难题八:
运输公交化满足双城需求
为适应客流需要,采用“小编组、高密度、多站点、公交化”运输方式,动车组采用8辆编组,最小追踪间隔3分钟,最大限度满足人们出行的需求。
难题九:
为环保首用高速声屏障
在环境工程设计中采用了环保及减震降噪措施,第一次采用承插式高速声屏障设备,满足了环保要求。
难题十:
采取措施严防区域沉降
京津地区严重缺水,形成区域性地面沉降。在线路纵断面设计时不用足最大坡度,留有适当余量;在桥梁设计时尽量采用简支梁,以减小差异性沉降对桥梁结构的影响;全线采用可调高支座,增加结构对沉降的适应性。