8月1日，京津城际将正式开通试营，两座城市各有一座气势恢弘的车站同期投入使用。走在车站里随处可以感受到奥运的氛围，特别是各种人性化的设施，更是让我们亲身感到了“人文奥运”的理念。

　　天津站

　　电子显示屏随处见

　　指示标志一目了然

　　新天津站各种设施的安装已基本就绪。天津站内，无论是新站房还是老站房，无论在一层大厅还是高架候车厅内，随处可见的是电子显示屏，显示屏上各种列车发车信息一目了然，随时有广播系统提醒你各列车次的抵达及出发时间。站台上，动态和静态提示系统让每位旅客走进车站后便可轻松选择车次和站台，进站上车。

　　售票处专门为残疾人设置了专用售票窗口，高架候车厅内也有自动售票机，可以通过现金或银行卡自助购票。站内的各种指示系统非常完善，即使是外宾，通过这些标志也能轻松了解指示的信息内容。候车厅里的8部观光电梯外侧贴有残疾人专用标志，行动不便的乘客通过电梯可直达站台。

　　在天津站交通枢纽的高架候车厅里，即使不打开灯光，候车厅也几乎和室外一样明亮。据技术人员介绍，天津站交通枢纽中安装的灯光智能控制系统，可根据室外的亮度调节灯光的开启数量和强度，最大限度地节约能源。

　　北京南站

　　大厅可容万名旅客

　　屋顶采光不需照明

　　与新天津站同期，总建筑面积达32.2万平方米的北京南站全新亮相，高40米、椭圆形的高架候车大厅，恢宏壮观，气势磅礴，最多可容纳10500名旅客候车。在大厅中央候车区，记者没发现一根立柱。空旷通透，视野开阔，阳光透过屋顶采光带倾泻一地，白天大厅里不需要灯光照明。

　　铁道部副总工程师郑建介绍，北京南站有4个国内室内最大面积的LED显示屏，均安装在高架候车大厅中央。不论候车旅客，还是出入站旅客，都能随时看到大屏幕上的列车到发信息。北京南站还安装了32台自动售票机，同时设立了人工售票处。近百台自动检票机遍布候车大厅和地下换乘大厅，上下车旅客不论从哪里进出站都有自动检票机服务，十分方便。从检票口刷卡进站后，旅客顺自动扶梯就能直接进入对应的站台。

　　今年4月11日，国产时速350公里CRH3“和谐号”动车组在北车集团唐山轨道客车有限责任公司(以下简称唐车)成功下线。京津城际即将开通，这首批下线的3列动车组，将在北京奥运会前驰骋在京津城际铁路上。8月1日京津城际铁路正式开通后，将有10列高速列车投入使用，其中5列为CRH3车型。其他5列则为中国南车集团青岛四方机车车辆股份公司生产的CRH2“和谐号”。

　　2006年8月，德国西门子和唐车CRH3项目组成立，项目组共有140人左右，其中一半来自西门子。唐车这一步，发达国家走了几十年，而唐车公司却要用2年时间出车，4年时间完成全部订单。于是，97个团组580多人次“走出去”了。在德国西门子公司，他们的学习覆盖了设计、工艺、管理、操作技能等动车组所有类别。

　　唐车公司加快自身的工业化改造进程，建成了总面积为3.3万平方米的铝合金车体厂房和总面积达2.8万平方米的总装配厂房。

　　2007年9月的一天，在唐车公司的总装车间，一列铝合金车体静静停靠着，这是国产化首列CRH3动车组的铝合金车体成功下线。当年11月，第3列也是最后一列CRH3动车组铝合金车体下线，比预期提前27天。

　　2008年4月11日，动车组列车下线，中国由此成为世界上仅有的几个能够制造时速350公里的高速铁路移动装备的国家之一。鲜为人知的是，唐车公司一些“金领工人”曾被德国专家要求“靠边站”。张雪松说，当初德国专家帮着安装设备时，德国专家示意他们不用插手。是刻苦勤奋使他们变成德国师傅眼里的“GoodWorker”。