点击观看视频新闻

　　京津城际列车明通车运营

　　原13对动车组列车票价不变移往西站

　　-最高时速350公里，是当前世界运营速度最快的列车，全程运行时间不超过30分钟

　　-采用小编组高密度公交化运输组织方式

　　-在新天津站和国内最大火车站北京南站间运行

　　-采用最先进的博格板无砟轨道技术和特制百米钢轨

　　-通过卫星定位系统提高列车高速运行时的安全性

　　随着京津城际铁路8月1日通车运营，新天津站将和目前国内最大的火车站——北京南站同时投入运营。京津城际铁路开通运营后，最高时速为350公里，北京至天津间全程运行时间不超过30分钟。

　　在京津城际铁路通车新闻发布会上，铁道部副部长王志国介绍，开通后的京津城际铁路将采用“小编组、高密度、公交化”的运输组织方式。开通运营初期，每天开行本线动车组列车47对、跨线动车组列车13对共60对动车组列车。京津城际铁路首次装备了我国自主设计制造的自动售检票系统，旅客能够像乘坐地铁和公交车一样，自助购票、自助检票，非常便利。此外，京津城际铁路使用了我国自行研制的CRH2型和CRH3型动车组列车，充分考虑了旅客的旅行习惯和需求。

　　日前，铁道部副总工程师张曙光在接受记者采访时介绍，京津城际创造了多项“国内首次”：首次采用最先进的博格板无砟轨道技术，确保了每小时350公里的设计时速；特制百米钢轨首次在国产时速350公里的铁路上成功运用。运用轨道牵引车，通过卫星定位系统确定基线再经过高精度的仪器定位，提高列车高速运行时的安全性。同时，87%以上的全程高架避开了京津两地密布的路桥网络，完全封闭行车保证高速行驶的城际列车真正实现畅通无阻，从根本上避免事故的发生。

　　据张曙光介绍，京津城际铁路是我们拥有自主知识产权、自主研发的目前国内乃至世界上第一条运营速度达到每小时350公里的高速客运铁路专线。世界上其他几个少数掌握高速铁路技术的国家，如法国、德国的高速铁路时速只有300公里，日本新建的一条高速铁路当初设计最高时速为360公里，但由于试验时很多参数没有达到标准，实际投入运营的最高速度只有每小时320公里。京津城际列车除了车轮、车轴和牵引变流器中的IGBT元件以外的所有技术和材料都是由我国自主研发生产出来的。

　　又讯 根据新的列车运行图，北京站始发和终到的经京沪线运行的13对时速200至250公里动车组列车，8月2日起改由北京南站始发终到天津西站经停，票价水平不变。天津站至北京南站最早一班京津城际动车定于6时35分发车，最晚一班动车于22时06分发车；而北京南站至天津站的动车将于早上6时15分发车，最晚一班动车将于22时10分发车。乘坐京津城际列车的乘客可在天津站内随时购票上车，也可凭车票随时改签当日任何车次的城际列车，或者持当日车票选择任何车次的当日列车乘坐(无座)。也可在出票后2小时内办理退票。

　　天津西站列车运行情况进行大幅调整

　　1.天津西站停运列车4列，分别为：北京—青岛T195次、青岛-北京T196次；北京—济南2597次、济南-北京2598次。

　　2.原在天津西站停靠的14列客车改为通过，天津西站不再办理这14列旅客列车上下车业务。但按照联网售票的规定，天津西站仍发售这14列列车车票，旅客仍然可以在天津西站就近购买这些列车车票。停靠改为通过的14列客车分别为：齐齐哈尔—杭州1341次；沈阳北—郑州1055/6次；天津—西安K213次；上海—哈尔滨K56次；天津—上海T33/4次；佳木斯—烟台1391/2次；哈尔滨—济南1415次；济南—牡丹江1450次；哈尔滨—德州1545次；北京—天津西4401次；德州—天津4446次。

　　3.天津西站新增开的列车共计19列(其中增加天津西动车组16列)，分别为：北京南—济南D35/6次；济南—北京南D38；北京南—济南D41次；北京南—济南D39/40次；北京南—青岛D53/2次；北京南—青岛D57次；青岛—北京南D60次；北京南—青岛D61/2次；徐州—哈尔滨1470次；通化—青岛1405次；牡丹江—日照1449次。

　　其中，原来在天津站与北京站间运行的两对“D”字头动车组，现已转到天津西站始发，北京南终到。分别为:北京南—天津西D557/8次；北京南—天津西D559/60次。

　　天津西至北京南的整个运行时间将为40分钟，票价为一等车55元，二等车46元。D558次22:10天津西始发，22:50终到北京南；D557次，21:45由天津站始发。D560次，22:52天津西站始发，23:32终到北京南；D559天津西22:35始发.虽然运行时间缩短，但与以前的D字头京津城际列车价格相差不大。