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随着窗外景物的移动,记者这才意识到列车已经开动了,丝毫没有感到震动和颠簸。北京至天津的城际铁路首先给了记者一个“静”的印象。
216、274、321……在如飞机驾驶舱一样的车头操作台上,电脑上的数字不停地跳跃变化,列车的速度在一点一点地提升。在一个只有靠数字显示才能判断速度的环境里,记者领悟到了“静中有动、动静结合”的奇妙意境。
日前,记者登上了一趟京津城际铁路试验列车,率先体验了一下快速的感觉。
铁道部副总工程师张曙光介绍,京津城际铁路是目前世界上第一条运营速度达到每小时350公里的高速客运铁路专线。现在,世界上只有德、法、日三国掌握了高速铁路的技术,但还没有一条运营线路达到每小时350公里的速度。2007年,日本生产了一种设计速度为每小时360公里的高速列车,但由于大量参数没有达到标准,实际运行中最高速度只达到了每小时320公里。而京津城际铁路在测试时达到了每小时394公里的速度,仍然能够保持安全运行。
张曙光说,目前的各种参数在实际运行中都保留了30%的空间。例如,京津城际列车的车速即使再提高30%仍然可以保证安全运营;车辆最小间隔可以做到3分钟,但实际运营中将控制在5分钟。
每小时350公里意味着列车每秒钟将行进100米。刚才还看不见影、听不见响动的火车,眨两下眼的时间就到了你的面前,火车能够有这种速度在以前是不可想像的。
虽然速度如此之快,但丝毫不影响列车的舒适性。
车厢里丝毫感觉不到列车行进中的震动和噪音。宽大的座椅坐上去非常舒适,宽松的腿部空间让人感觉就像是坐进了飞机的头等舱,而且座椅还能够360度旋转。
车厢里的饮水机、卫生间、垃圾箱等都被设计成圆弧形,既美观又可以扩大旅客的活动空间,同时车厢里还配置了多媒体影视系统、吧台等娱乐设施。专为残疾人设计的残疾人卫生间可以让残疾人方便使用,轮椅存放区、婴儿护理桌等设备都可为乘客提供便利。
28分钟后,列车稳稳地停在了天津站的站台上。