【开门见山】经营性出租车牌照的垄断——罢运事件频发的根源

　　国资占主导地位的出租汽车公司，凭借政府赋予其对经营性出租汽车牌照的垄断而坐享暴利，这种行业现行模式是导致各地出租汽车罢运事件频发的根源。在目前阶段，“份儿钱太高”是出租汽车行业群体性事件频发的根本原因。以重庆为例，出租车公司每辆“天语”(重庆出租车的基本型号)新车的车价加上指标费，四年总计不出12万元。司机们在4年中支付的三四十万元承包费和管理费往往足够买好几辆新车。其他城市出租车公司上缴“份钱”与车价的比例或有高低，但出租公司留有暴利则是不争的事实……详细内容>>>>

　　【三大问题】份儿钱太高、黑车太多、维权太难

　　中国各地连发的出租车司机罢运事件，让人们把目光再次聚焦于“的哥”群体。此前，他们高额的“份儿钱”，每天10多个小时的工作强度以及社保的缺失，曾引起广泛关注。《中国新闻周刊》曾刊发封面报道《利益集团操控京城出租车业》，揭示其中的利益黑幕。为争取权益，司机们曾试图组建驾驶员行业工会，成立“人民出租车股份有限公司”。而在此次罢运中的一些组织形式，也表达了他们“自治”的冲动……详细内容>>>>

　　【一针见血】市政府决定何以成了儿戏？

　　持续5天的海南省三亚市出租汽车司机集体罢运事件经市委干预，最终以各出租汽车公司退还多收司机的承包金和市交通局3名领导干部引咎辞职宣告平息。此事从出租汽车管理体制的问题暴露出政府职能弱化，教训深刻。

　　事件的直接起因并不复杂。三亚市政府曾在2007年底宣布了一项决定：从2008年1月1日起，全市出租汽车承包金指导价统一由每月7200元调整为每月5300元。可10个多月过去了，出租汽车公司仍旧按每月7200元左右收取承包金，政令成为一纸空文，出租汽车司机们对“减负”失望。

　　代市长的承诺与市委书记的承诺之所以收效不同，根源不在于官级大小，而在于是否“真刀真枪”。一触及经营权问题，一贯“牛气”的出租汽车公司立马变乖巧了。市政府“一把手”说话都不起作用，不能不说是政府的悲哀，而更为悲哀的是，这种悲哀恰恰是政府自己酿成的……详细内容>>>>

　　【盖棺定论】北方网评：罢运成了“传染病” 标本兼治才能奏效

　　不难想象，出租车罢运事件的爆发并非“一日之寒”，出租车司机们也不大可能在不向有关部门反映的情况下贸然行动，他们必然经历了投诉无门，问题一拖再拖的过程，才走上罢运之路。而这类事件一而再再而三的发生，说明这一“招”很灵，大批无辜的市民要面临交通困境，政府必然要出面解决。

　　这损害的绝不仅仅是其他社会成员的利益，连司机自身利益也不可避免地受到损害，而整个社会为此付出的代价，更是难以用数字来计算的。最终，随着政府责成出租车公司将“份儿钱”降回到去年水平的承诺，重庆市出租车罢运两天后恢复运营。假如政府在罢运之前能够知情，即对出租车司机的要求予以满足，则罢运将不会发生。

　　这在警示我们，社会各行业的诉求都必须得到重视，而不能总是等出了问题才引起政府和社会舆论的关注，“头疼医头，脚疼医脚”也不能解决根本问题。重庆出租车罢运止于政府的一个承诺，但我们依然没有看到防止此类事件发生的机制出台，有关部门在解决眼下问题之后更应该认真思考的是如何让公众找到一个合理合法的对话平台，并及时有效的作出反应……详细内容>>>>