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一个职位百份简历
为了满足公司的生产需要，空客公司自2006年年底开始向全国发出招聘启事，要在国内招聘150个职位，350名员工。招聘广告一经发出，雪片般的简历便蜂拥而来。总经理尚鲁国先生回忆，那个时候差不多每个职位都要收到100多份简历，整个招聘过程大约收到了1万5千多份不同的简历。看到这么多简历，空客公司的人力资源部门便开始了大量的分拣工作，他们仔细阅读每一份简历，按应聘职位将它们归类。由于每个职位都差不多能收到100份左右的简历，数量大大超过了所需人员，因此人力资源部门会在这100份简历中选取最适合的10份简历，再进行进一步的考察、筛选，从中选出该职位所需要的员工。
国内培训语言技能
在进行完员工招聘以后，空客公司就要对员工进行全方位的培训。他们的培训是分两步走的，即：国内培训和国外培训。国内培训主要包括语言培训和一些相关技术的培训，而国外培训则是全体员工到欧洲的总装厂房去进行“真刀真枪”的实地操作培训。
由于这些员工都拥有一定的专业技能，具有多年的工作经验，其中一部分来自汽车制造、机械加工等相关行业，还有一部分来自于与航空产业相关的工作岗位，因此员工们对“组装”并不陌生。不过，虽然这些员工们的经验、技术较高，但英语水平却不尽如人意。因此，空客公司对他们进行的第一步培训就是：语言。如果没有好的语言，又如何与外方的技术人员沟通，如何看懂外文版本的文件、书籍，如何参与欧洲的培训呢？如果一味地依赖翻译，必然会在沟通环节浪费大量的时间，影响日后的工作效率。因此，空客公司从最基本的语言着手，先为大家“恶补”英语。经过英语培训，员工们的英语水平都得到了一定的提高。随后，空客公司又在国内为他们进行了针对空客A320系列飞机总装流程的技术培训。
欧洲培训实地操作
一架空客飞机，光是铆钉就有上万个，制造时要求安装每个铆钉的力一样大，否则飞机飞行时，松紧不同的铆钉将承受不同的力，其中安装过紧的受力会非常大，很容易造成损坏。因此，空客流水线上对于工艺技术的要求是极其严格甚至有些苛刻的。所以，空客员工们在国内跟着那些“洋老师”们上完技术课，还不能“毕业”，他们还必须赴欧洲建有空客A320系列飞机总装厂房的国家进行“实地训练”。在那些和天津一模一样的总装线上，员工们先从“实习生”做起，看身边的“师傅”干活，再由“师傅”们手把手地教着进行实地操作。在欧洲培训期间，天津空客的员工们要把自己在国内学习的知识、技能全部付诸实践，告别“纸上谈兵”，成为真正合格的空客员工。从欧洲回国，员工们就能“出师”，肩负起自己的责任，担当起组装重任。
不仅仅是一线的操作工、工程师，空客天津公司在国内招聘的人力资源部门、财务部门、采购部门、行政部门等部门的员工们也都要赴欧洲，在空客公司内进行系统的培训，了解公司的企业文化和规章制度，以免在工作中出现纰漏。
保洁保安亦要培训
在空客天津总装厂房，由其他公司派遣而来的保安员和保洁员也同样需要进行细致、周全的培训。
一进入空客厂区，保安员就会向你敬礼，并查看你的车牌号是否为预约车牌，只有“登记在册”的预约车辆才可以进入厂区。在总装厂房内，不可以大声喧哗，不可以随意拍照，更不可以做出任何可能影响组装进展的事情。如果一旦出现了“苗头”，保安人员就会立刻从某个角落出现在你的面前进行制止，严格程度可见一斑。
就连平时在大家印象中扫地、擦地、用抹布掸灰尘的清洁工，在空客也绝不是那么轻松随意，因为一旦不慎破坏了工装夹具的位置，不小心弄坏了部件上那细细的电线或者小小的螺丝钉，都可能为飞机安全飞行埋下隐患。因此，空客公司对这些保洁人员在上岗前进行了严格的培训，如何清洁站位的工装夹具，如何清扫地板，如何给地板打蜡等简单的工作都有一套完整的流程。
本地专业人才吃香
目前，第一架空客A320飞机已经进入第三站位，明年中期将交付使用。第三架飞机也已经进入总装厂房，等待着自己的总装流程。2011年，空客将达到月产4架，年产48架的生产目标。在产量爬坡阶段，空客是否还会招聘人才呢？
总经理尚鲁国表示，目前空客天津公司还有100名员工正在欧洲接受培训。他们明年初将陆续回到天津总装线。这样一来，在近一阶段，空客的员工是可以满足生产要求的。实际上天津总装厂的一些岗位现在仍在公开招聘人才，而未来招聘的主流方向则是天津本地的专业人才和与航空领域有关的专业人才，以及专业技术水平较高的应届大学生。
