12月3日14时，奥凯航空有限公司正式接到民航局“停航令”，将于12月15日停航。奥凯航空相关人士对此表示质疑，认为此次停航为其控股股东未履行合法审批手续、在其他股东事先不知情也不同意的情况下，单方面向民航管理部门提出并获批准。

　　事件的导火索，是奥凯航空董事长王均金向中国民用航空华北地区管理局递交的一份申请，称目前无法确保奥凯航空的安全责任。有知情者称，提出申请的背后，或是均瑶集团和奥凯航空其他股东及管理层之间长期的不和。这也是我国民航史上第一次航空公司因为第一安全责任人无法确保公司安全责任而停航。

　　奥凯航空公司总裁刘捷音说：“奥凯目前的问题并不是安全问题，主要矛盾是由于均瑶集团欠缴出资造成的。”围绕公司控制权的相关纠纷，已进入司法程序。

　　停航事件引起奥凯公司其他股东的不满，他们表示，王均金的停航申请未按照公司章程规定履行相关程序，而是在其他股东不知情的情况下，擅自以奥凯航空公司名义提出申请，其行为不具备合法性、有效性和真实性。

　　王均金3日接受记者采访时表示，此次暂时停飞申请是依据《安全生产法》《中国民用航空国内航线经营许可规定》和《公司法》的相关条例，因公司的法人治理结构不能依法到位而实施的。

　　市场动态

　　奥凯停飞市场空白有人补

　　奥凯航空公司停飞，势必会对本市航空市场产生一定影响。

　　奥凯：正在为乘客退票改签

　　奥凯航空公司北京总部相关负责人表示，公司在天津投放了20多条客运航线，目前可能有一些换季停航的航线，正在运行的大约有10多条。本月15日之后客运停航的事情已经确定了，现在公司正在对已购票的乘客做退票或改签工作。

　　滨海机场：正在与其他航空公司协调

　　据滨海国际机场企业文化部王主管表示，一家基地航空公司停飞自己的所有航线肯定会对天津机场的正常运营产生影响，会增加某些航线的运力压力，甚至某些奥凯单飞的航线会出现停航情况。

　　对于可能会出现的航线空缺问题，王主管表示，机场方面对于航线停航现象不能控制，只能去和航空公司协调这件事情。最后的决定还是由航空公司来做，他们觉得航线值得飞(能盈利)就会去运营。

　　其他航空公司：瞄上天津市场

　　大新华快运公共关系部崔经理表示，对奥凯单独运营的航线是否接手也正在考虑，但是具体的计划方案还没有最终确定。

　　厦门航空公司天津分公司相关负责人吴先生表示，奥凯的暂时退出，国航受益最大。因为国航经营规模大，与奥凯重叠的航线最多，预计15日后国航航班客运量会增加。对于厦航航空，吴先生说，我们公司只有天津飞杭州的航线与奥凯重叠，但是这条航线有5家航空公司在运营，因此即使奥凯退出，我们的客流量也不会增加多少。对于15日后厦航是否有意接手空缺航线的问题，吴先生表示，公司肯定会去考虑。奥凯的停飞对天津航空市场来说，短期内可能给一些公司带来发展机遇。

　　记者观察

　　多因素导致民航业今冬最冷

　　对于一个行业而言，在一年时间里如果出现少量不利于其发展的因素，可能会导致其利润减少，或一时经营受阻，但如果一年之内不利因素接踵而来，其是否能熬过行业的“冬天”就变得扑朔迷离了。

　　据了解，上个月也爆出“停飞”消息的鹰联航空因欠款严重被中国民用航空局限制航权。实际上除了春秋航空有限公司因为航空与旅游混业经营显示盈利外，其他民营航空今年普遍陷入亏损境地，甚至整个民航业也普遍亏损。

　　据了解，每年春运的收入占到航空公司全年收入的1/3，然而今年开春民航业的“开门红”就明显褪色不少。一位民营航空公司负责人称，受到今年年初冰雪灾害的影响，公司今年春运的营业收入比去年同期减少了“五千万以上”。“五一”期间是第二个旺季，民航业又遭遇了国际油价上涨。这位负责人说：“对航空公司来说如果每吨油价格增加1000元，意味着成本要增加好几亿。”

　　9月份起，受美国金融危机恶化的影响，航空客座率迅速下降，航空公司不得不挥泪“大甩卖”，机票“跳楼价”比比皆是，一些航班价格甚至要低于火车的硬卧价格……甩卖的目标，已经不在是增加盈利，而是减亏。“今年影响民航业的因素太多了，可以说几乎所有不好的因素都被民航业赶上了。”一位民营航空总经理表示：“我们现在不得不缩减开支，暂缓此前已经招聘人员的入职，这对我们的信誉有一定的影响。”

　　据了解，不少遭受重创的民营航空公司在针对自己航班进行调减，“那些不保本的航线，我们现在都不飞了。”除此之外，更有部分航空公司将自己旗下飞机出售，或者将租来的飞机退租。

　　这位经理表示，希望民航局可以放宽政策，比如在申请航线、引进飞机方面给予民营航空更多的政策倾斜和支持，从而鼓励航空公司走出低谷。