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地铁站前的无障碍通道,被人为地设置了“障碍”,而设置这些障碍的竟是一些“健全人”,他们把通道的护栏当成了自行车防盗杆。
最先向本报反映这一情况的,是家住北辰区辰昌路的一名残疾老人。胡大爷每天早晨都要和老伴乘坐地铁,失去左腿的他,必须依靠轮椅出行。离他家最近的地铁一号线车站共有两个,分别是刘园站和西横堤站。胡大爷说,地铁站有无障碍通道,但自从入冬开始,两个车站的无障碍通道就都成了存车场,每天都会被自行车“霸占”。
记者昨天来到刘园地铁站看到,入站口、出站口两侧,都各有一段无障碍通道,为了保护残疾人通行安全,施工部门特意设置了半人多高的金属护栏作为保护设施。然而,这些金属护栏竟成了天然的自行车“防盗保险杠”。有人将自行车横七竖八靠在无障碍通道上,并用U形锁或链锁,将自行车和“保险杠”锁在一起。这样一来,原本约90厘米宽的无障碍通道,宽度一下子减少一多半。
“每天来地铁站,老伴都得当一次‘搬运工’,要么把碍事的自行车扶好,尽量把它们贴近护栏,要么就干脆先把我扶到一边,将轮椅搬上去,然后扶着我上楼梯。”胡老汉抱怨说。
记者接连走访了地铁沿线的所有车站发现,约半数的车站都存在类似问题。果酒厂地铁站的无障碍通道,俨然成了公共存车场。而本溪路、西南角等车站的无障碍通道,也只能允许行人侧身才能经过。几个地铁站的工作人员说,在车站周围停自行车的都是住在附近小区的居民。为了保证通道无障碍,他们已经在通道上方,张贴了“残疾人通道,请勿堵占”等字样的公告,且安装了无障碍设施标志,可是,这样的情况依然没有得到改观。
天津地下铁道运营有限公司有关负责人接受采访时说,自行车霸占无障碍通道的问题,已经困扰他们多时。虽然每个车站都有一定数量的工作人员,可他们的职责是为进出站乘客提供服务,因为人手有限且没有执法权,他们不可能加派人手在车站周围引导乘客停车。因此,该公司相关部门已经从两个方面采取措施,一是在车站周围设置公共智能自行车,供广大乘客使用;另外,他们正在和联华公司磋商,打算在地铁站周围设置存车场,请专人看管自行车。