我的一位朋友，他的儿子半年以前就嚷嚷买车，最近参加了一次同学会后跟老爸进一步明确了购车目标，即三不买：10万元以下的不买；排量1.5升以下的不买；两厢车不买。儿子的理由也大致有三条：一是最近很多车都在降价，买车正是好时候；二是低档车(小排量)即使买了，过两年还得换，更浪费，不如一步到位。三是不少同学都买了好车(起码10万元以上)，自己若是开的车不够档次怕让人家笑话，也丢老爸的脸。我的这位朋友听着儿子头头是道的分析，大冬天的脑门儿直冒汗，“他刚上班一年多，月薪也就2000块，车轱辘都买不起，还不是搜刮我们老两口！”

　　30年前，工作个七八年能整辆二手飞鸽、红旗啥的就能显摆显摆，现在的年轻人眼光的确是不一样了。我们这个国家，我们这个社会的进步、繁荣真是没的说。而像我的这位朋友的儿子的想法(或者叫消费理念)也可以说是时代变化的衍生物，想想也很正常。问题是，开车的是否就比走路的有层次？开大车、好车的是否就比开小车、低档车的更有气派？

　　其实，在欧美一些被称为是“轮子上的国家”里，年轻人是很少开大车、开好车的。一方面，汽车早已不是身份、地位的代表，大家的消费理念更趋务实。另一方面，讲求个性的青年人更喜欢驾驶那种小巧玲珑型的汽车，然后再在车身或车内装饰一番以彰显自己的“独一”。至于逼老爸拿出大半辈子的积蓄为自己买车多半是要受到戏弄、嘲笑的。

　　不错，前些年西方是曾刮过一阵子SUV风，我在国外亲眼见过有人开着这些庞然大物在高速公路上飙车，但这种情况并不太多，我感觉还是那些迷你型、涂抹得花花绿绿的小车更受青睐。况且，以SUV为代表的高能耗型汽车并未风行多久。眼下闹得沸沸扬扬的美国汽车业三巨头濒临破产案虽然众说纷纭，但三巨头自我检讨的败因之一就是前一段在高油耗的“大车”上投入过大，不料市场销售远低于预期，不但产品积压还占用了大量资金。

　　全国乘用车信息联席会已于日前上书国家发改委、财政部、工信部、商务部，在其递交的一份救助汽车业的建议中，特别提到了关于减免排量1.6升以下汽车购置税方案，希望能以此鼓励消费者买小车。应该说这是一步正着好棋，一旦施行，有利于环保，有利于节能，有利于减轻道路拥挤，可谓一举数得。但也有业内人士指出，国家对小排量车的推广并非始于今天，但效果并不十分理想。有鉴于此，国家还应加大这方面的政策扶持力度，但我认为，更关键的还在于许许多多的开车者、购车者，大家头脑里的那种以大为美，以大为时尚的观念其实很多时候是恰恰相反的，车大车小还是以合适为好，这与穿鞋有些相似。(刘长惠)