蔓延，这是记者在回顾2008年天津滨海新区的道路建设情况时，脑海中闪现的第一个词。天津大道正式开工建设之后，今年滨海新区在建的主要道路将达到200公里以上，这样的长度甚至超过了天津市海岸线的总长。

　　如果摊开一幅滨海新区地图，用笔勾画出这些道路，就能清楚地发现，无论东西向、南北向还是海河南岸或海河北岸，都布满了今年开工建设的新道路。据相关工作人员介绍，在2006年将滨海新区提升为全国综合配套改革试验区的时候，滨海新区管委会就开始酝酿一份包括道路、轻轨、有轨电车在内的滨海新区交通综合建设方案，这也就是后来被人称为“大交通建设草案”的方案，而2008年，则是实现这份“大交通建设草案”的关键一年，四条客运干道和四条货运干道的道路主体骨架今年已经过半，而我们的滨海新区，也正在这四通八达的公路网上狂奔。

　　港城分离

　　缓解客货运并行压力

　　“港城分离”，既是滨海新区大交通体系中最为核心的概念，也是滨海新区交通建设所期望的主要目标之一。由于天津港所产生的巨大货运需求，很长一段时间内，滨海新区主要公路干线同时兼顾客货两运的压力，一方面造成了比较严重的环境污染和安全隐患；另一方面也限制了公路输送能力的最大限度发挥。因此，“港城分离”交通体系的建设，成为了2008滨海公路交通的主要特点之一。

　　南面，起点为外环线津沽立交桥，终点为滨海新区中央大道连接津滨的第六条快速通道——天津大道正式开工建设，这是滨海新区海河以南部分的第一条快速客运通道。它的建设，将解决现在津沽公路客货混行交通秩序混乱以及交通流量饱和的问题，并能间接缓解海河、海门两座跨海河桥梁的通行压力。

　　东面，顺着蜿蜒的滨海新区海岸线，中央大道和海滨大道，这两条几乎平行的公路在2008年都进入了重要建设阶段。曾有相关工作人员向记者介绍，位于滨海新区东面的这两条道路之所以比其他更为重要和关键，是因为他们直接连接着天津港各个港区和滨海新区各个临海功能区，这个方向交通的运输能力和通畅与否直接影响着整个滨海新区的交通体系。

　　中央大道主要负责客运，它几乎连接了滨海新区所有的核心区域，不但沟通了汉沽区、塘沽区、大港区三个行政区，使保税区、滨海休闲旅游度假区、开发区、于家堡金融区、临港产业区等多个功能区实现“无缝连接”，实现港城交通分离，还彻底解决过境车辆、集疏港车辆对滨海新区中心城区的影响。

　　内外兼修

　　实现环渤海城市对接

　　许多人都将连接滨海新区和外省市的陆上交通线路视作大海的航线一样重要，因为港口航线确保的是滨海新区对海洋的辐射，而对外省市的陆上交通则实现的是滨海新区对内陆的影响。在2008年，这样带有巨大影响力的滨海新区对外陆上交通线路层出不穷，无论是连接天津市区还是北京，甚至是整个环渤海地区。

　　7月16日，曾被称作“京津塘二线”的京津高速正式开通，京津高速全程连接塘沽区北塘镇与北京市五环路，是连接滨海新区、天津市区和北京的第二条高速公路。京津高速设置了与京沪高速公路、京津公路、津汉公路、东疆保税港区的4条联络线，并且有线路直接连接至天津港集装箱码头，使天津港集装箱码头货物享受全高速的运输待遇，这是原先的京津塘高速所不具备的。

　　既承载滨海新区区内交通任务，又能连接对外交通的还有海滨大道。海滨大道是连通整个环渤海地区的海岸大通道，基本沿渤海湾海岸走向。这条“内外兼修”的环渤海湾通道有效加强了天津与河北、山东、北京、辽宁等周边省市和西部地区的交通联系。

　　立体交通

　　从水下隧道到“空中走廊”

　　如果将未来四通八达的滨海大交通路网看作密布的神经细胞，那么，那些起着重要连接作用的神经元便是连接公路的桥梁枢纽，滨海新区今年新建的这些交通枢纽遍布于空中、水上甚至水下。

　　有这样一组惊人的数字，16条连接线路，163622.6平方米的总面积，它们都属于这座天津市最大的单体桥梁——集疏港二三线立交桥，2009年年底前正式建成通车后，这座如同“巨型神经元”的立交桥将衔接起如神经线分布于四周的滨海路网，行驶在这样一个庞然大物之上，确实有“空中走廊”的感觉。天津集疏港二三线立交桥位于集疏港公路一期、疏港二三线、海滨大道相交位置，立交桥北接海滨大道至河北省，南通大港区，西连已具备通车条件的集疏港公路一期，进而连接京津塘高速二线，东侧则能直接通至东疆港保税区大门前。

　　据相关工作人员介绍，疏港二三线立交桥结构十分复杂，路网交错，共分为三层。

　　其中，京津塘高速二线与疏港二线在地面层、疏港三线在第二层、海滨大道位于第三层，彼此之间又相互连接，车辆可通过这座立交桥进行道路转换。为此，设计部门也采取了多种交通组织方式，如京津塘高速二线与疏港三线交叉处采用Y形互通立交，海滨大道、疏港二线交叉处为半定向互通立交，海滨大道与疏港三线交叉为半苜蓿叶形互通立交。

　　水下，中央大道海河隧道将从于家堡地区下穿进入海河，直接沟通南北两岸，在海河南岸连接津沽公路接线立交桥，使建设贯穿滨海新区重点区域的“滨海大动脉”成为可能。

　　水面之上，新建的海河开启桥成为点对点的连通于家堡和响螺湾这两座未来中心商务区的第一座桥梁。桥梁建成后，响螺湾和于家堡间就能实现点对点通行。新开启桥还将连接西岸的坨场南道，东岸的永太路、新华路，并接入中央大道。在这样一座连通响螺湾与于家堡“第一号”桥梁的带动之下，未来的响螺湾和于家堡之间还会陆续建设10座左右的桥梁，专门服务于两座未来商务区之间的交通通行。