跨进2009年，春运话题又一次占领了大家的视线。尽管铁道部部长刘志军1日在全国铁路工作会议上表示，到2012年春运“一票难求现象基本消除”，但至少目前看来，买火车票依然是很多人心中的“痛”。

　　特别是牛年春运期间，外来民工回乡人数肯定多于去年。而经济危机所带来的延后效应，很大一部分会在春运期间爆发出来：今年新春来临时，因任务饱满而必须春节加班的企业恐怕少之又少，这就意味着往年外来民工春节后错峰返乡省亲的那部分人流，绝大多数也将赶挤春运这趟“大班车”。

　　每年这个时候，交通运输部门就成了众矢之的，被各种抱怨之声淹没：票依然难买，服务不到位等等。春运也成了春节前一次名副其实的“大考”。笔者认为，相对于服务质量来说，务实应该是春运最人性化的表现。

　　众所周知，春运期间客流量巨大，要求铁路部门服务到位，乘务员的态度如春风拂面般温暖，像彻底解决“买票难”一样难以到位。铁道部门的服务总会与人们的期待有所差距，即使他们做得非常努力，社会也总会觉得服务还不到位，也总能对其表现挑出种种毛病。其实，有很多问题并非是铁道部门不努力，而是摆在面前的难题实在是一块硬骨头。

　　有过春运经历的人都知道，乘客在乎的不外乎三方面：票是不是难买，票价是不是涨钱，车是不是很拥挤。假如在这三个方面不出现问题，人们就不会对春运产生多少意见，回家的急切早已让人们容忍了旅途的种种不如意。因此，春运要改进的关键问题应该是人们最关心的问题，“走得了”比“走得好”更加重要。

　　因此，如何解决“买票难”，如何保证票价不上涨，如何应对突发事件等最实际的问题，应该是春运的重中之重。

　　今年，我们发现了一些可喜的变化：首先，春运首趟临客列车L101次列车将硬卧车厢变成了硬座车厢，使原本定员1500人的列车卖出了1700张票，多解决了200人的回家问题，特别是满足了农民工对于低票价的需要，是金融危机“寒冬”下的一股暖流。无独有偶，有消息称铁道部将首次对部分Z字头直达特快列车试行发售餐车座位车票，其价格按照软座票价核收。这些“务实”的人性化措施，比单纯的提高服务质量更值得推广。

　　春运年年有，而今年处在世界金融危机背景之下的春运“大考”，显得更为严峻。要想交上一份让大家满意的答卷，还需要有关部门采取更多务实的举措，也需要乘客的宽容和理解。(侯静)