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之前炒得沸沸扬扬的一些政策,如免征2.0L或者1.6L以下的车型的购置税;全免1.0L以下车型的消费税,将1.6L以下车型的消费税由原来的3%下调至1%;提前一年强制报废的车辆将给予数百元的补贴等都有可能成为现实。不过也有消息人士称,免除2.0L以下车型购置税只是应对经济危机的暂时办法,有效期半年,当然届时也不排除顺延的可能性。 【点击观看全文】
2009年1月1日,呼唤了14年之久的燃油税正式在中国实施。与此同时,一场政府及有关汽车行业协会牵头的更深层次的汽车业救市计划也正在火速推进之中。购置税减免政策正在进行最后的论证,而贷款购车利率的下调也已经成为不少消费者关注的焦点。一切已经公布的消息表明,国家刺激汽车市场的举措将在2009年这个春季的前后正式实施。 【点击观看全文】
近日,中国青年报社会调查中心通过某网站,对3666人进行的在线调查显示,66.9%的人赞成将住房公积金改为住房和汽车公积金,33.1%的人持相反态度。 【点击观看全文】
以购买一辆10万元的车辆为例计算,消费者在购车环节应缴纳的汽车购置税为10万元÷(1+17%)×10%=8547元。这意味着,一旦取消小排量汽车的购置税,一辆10万元的汽车,消费者的购车成本将节省8547元。 【点击观看全文】
大众、福特、通用、丰田和本田等多家汽车巨头陆续发布2008年中国市场销售业绩,除了大众超额完成100万辆的既定目标外,福特、通用、丰田等多家巨头的在华合资乘用车企业大多未达到销售目标。与之呼应的是,中国汽车工业协会昨天召开发布会,呼吁政府相关部门应尽快出台汽车救市措施,进而带动国民经济各相关产业发展。 【点击观看全文】
六大利好政策六大利好政策 |
作为实体经济的代表,汽车行业在此轮金融危机中遭遇的损失早已经有目共睹,中国市场当然不能独善其身。于是,在美国和欧盟纷纷出手挽救汽车市场之后,中国政府为了促进内需、振兴汽车市场也决定未雨绸缪伸手“救市”。从各方透露的消息来看,这种救市方案还将实行“组合拳”。
一、购置税同步进行
今年在燃油税开始实施后,汽车购置税就成为公众眼中的“又一个猛药”。“但购置税跟振兴规划是两码事,两者在不同层面上共同救市。”中国汽车工业协会信息部主任朱一平表示。在政策得到落实后,目前人们普遍关注的是购置税的分界点到底落在哪?工信部部长李毅中认为,为鼓励低排量车的生产和销售,将考虑1.6升以下轿车实行减免。
二、扶持新能源汽车
与其他政策相比,新能源汽车的扶植更多是导向性的发展。目前,科技部配合财政部,正在加紧研究制定国家节能与新能源汽车大规模推广应用工程专项财政补贴方案,包括上汽、福田等企业已经闻风而动。在具体的措施方面,国家863新能源汽车重大项目相关负责人告诉记者,将包括以下五个方面。
三、汽车出口将迎利好政策
汽车出口一直是国内企业尤其是自主品牌企业的发展方略,受金融危机的影响,去年我国汽车产品的出口增速出现较大的回落。在此次救市行动中,出口问题是一个不可或缺的环节。商务部机电和科技产业司副司长周世杰此前表示,为推动国内汽车出口,商务部欲采取八大政策措施。
四、鼓励提前报废高耗能车
目前我国不再规定车辆强制报废年限,一些高耗能、高污染的老旧车辆可以超过原定的运营年限继续行驶,在振兴汽车产业规划的具体内容中包括对提前一年强制报废的车辆给予补贴,此举既可加速老旧车型淘汰,又能拉动小排量车型的市场需求。
五、降低二手车交易增值税
当前对于二手车增值税税收是按实际销售价格的2%计征,但由于税赋大于实际经营利润,使得绝大部分企业通过变通方式避开了增值税的征缴,其结果二手车增值税近乎零征收。如果降低二手车增值税税率,必将会提高广大二手车流通企业的积极性。
六、细化汽车品牌销售管理办法
2005年《汽车品牌销售管理办法》开始实施,按照品牌授权规定执行后,经销商与厂家地位不平等,导致经销商严重不满。尤其是进口车经销商,国外汽车厂商纷纷在国内设立总经销商,逐步加大对销售网络的控制,导致去年发生了雷克萨斯、进口现代、进口起亚等多家企业向经销商强行压库,而引发了被暂停进口车许可证事件。