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“春运”是中国的独有现象。一年一度的春运,是全国范围内的一次人口“大迁徙”。今年春运期间,全国有超过23亿人次通过铁路、公路、民航和水运方式出行。
相较于公路、民航,铁路是人们最为关注、也是反映意见最多的部门,“买票难”现象在这期间集中爆发。铁路部门如何缓解这些现象,让广大旅客能够走得了、走得好,正成为春运期间社会关注的焦点。
节前客流“尖峰时刻”即将来临
一张小小的车票,凝聚了人们对家乡的思念。每年春运,不知有多少人为了一张火车票而去彻夜排队、四处托人。相当一部分旅客反映,今年的票特别难买。
由于今年春节来得早,学生放假的时间离春节很近,民工流、学生流、探亲流、旅游流高度叠加,铁路的客流增长幅度比较大。元旦以来,北京、上海、广州还有其他一些重点地区客流增长很明显。
据铁道部新闻发言人王勇平介绍,春运开始5天,铁路发送旅客2303.3万人次,日均460.7万人次,同比增加42.2万人次,增幅超过10%;每天发送旅客都超过去年节前客流高峰值。15日,全国铁路发送旅客超过488万人次,比去年节前高峰日多出近52万人次,创下春节前客流纪录。今后几天,铁路将迎来节前客流的“尖峰时刻”。
北京铁路局党委宣传部部长关晓宝说,往年,一般是学生放假后春运才刚刚开始。今年春节来得早,春运从1月11日就开始。普通高校1月15日左右放假,光北京铁路局就为首都高校学生办理了离京车票35.5万张。大量学生流与探亲流叠加,造成春运前几天运力尤为紧张。
“今年春运全国预计发送旅客23.2亿人次,可以肯定地讲,其中中长途的旅客很大一部分是愿意坐火车出行的。但由于铁路运输能力的严重不足,我们现在只能满足其中的一小部分。”铁道部副部长王志国坦承。
他分析说,“买票难”现象,说到底是因为铁路运力不足。我国人均铁路里程约6厘米,仅相当一根香烟的长度。平时,铁路日均可以满足约300万座席需求,而高峰日要达到近500万,运力不足的矛盾十分突出。
“春运40天,铁路计划发送旅客1.88亿人次,比去年增加1373万人次。但这并不是说社会对铁路的需求就只有1.88亿人次,而是现在铁路的能力最多只能满足这个数量。即便如此,铁路要采取停开货车增加客车,停开短途客车加开长途客车等一系列措施,才能够实现这个目标。”王志国说。
数据显示,改革开放以来,我国公路里程增长了3倍,民用航空线的里程增长了14.7倍,而铁路里程仅从5.17万公里增加到7.8万公里,仅增长了0.5倍,铁路营运里程年均增长1.4%。