海河隧道外观效果图

海河隧道建设现场

　　 2月18日，津城迎来春节后首场小雪，天气阴冷。

　　由滨海新区建投集团投资建设的中央大道跨海河隧道工程现场，近千名施工人员依然忙碌在各自岗位，挖掘机、打桩机、吊装机轮番作业，整个施工现场一派繁忙。

　　在现场不远处的办公区，工程负责人向北方网记者介绍了这个号称北方第一隧道的施工理念。

　　“沉管”是整个隧道建设的核心技术

　　一提起海河隧道，不少人会心存疑问，怎么建呢？是像日本科幻卡通片一样，在河底造一条透明的直空管吗？

　　事实上并不是这样。工程人员介绍，中央大道海河隧道工程位于滨海新区于家堡中心商务区东南侧。北起胜利路，南接津滨大道立交，路线总长4.2公里，其中隧道全长3.36公里，地下部分2.9公里，设计为双向六车道。

　　海河隧道将采用目前国际上最先进的“沉管”施工工艺。所谓“沉管”，其实是高约9.8米，宽36.6米，长85米，由钢筋混凝土做成的箱体建筑。

“沉管”由干坞拖移到海河的示意图

　　总的来说，整个工程首先要做的是在海河边建成一个面积为5.4万平方米的斗型“干坞”，它深10米，作用是把在岸边预制好的3节“沉管”调入其中，然后再将海河河水从“干坞”的一个口“流”入其中，使“沉管”利用自身浮力，漂在水面上。

　　此时，“干坞”与海河水面持平。然后再由轮船将三节“沉管”依次拖入海河。利用“沉管”的自身重力沉入海河，并在22米的水下实现精确拼接。

　　“每个环节均需紧紧相扣，不能有分毫的闪失。”工程人员介绍说，“沉管”两端有橡胶做成的止水带，放入水中拼接时，会由千斤顶拉紧，做好密封。

　　最后在“沉管”上方填埋沙石，避免发生漂浮。“整个工程看起来简单，但做起来却十分复杂。”

海河隧道干坞建设现场

海河隧道连接响螺湾和于家堡的效果图

　　“沉管”隧道施工优势在哪

　　据海河隧道设计人员介绍，采用沉管法成功修建隧道的历史，始于1904年修建的穿越美国和加拿大之间的底特律河的双线铁路隧道。在其后的30年间，美国陆续建造了十几座“沉管”隧道。那么，“沉管”隧道施工到底有什么好处呢？

　　首先，“沉管”隧道因其能够将隧道深度设定在刚好不妨碍通航的深度，可大大缩短隧道长度，而且针对海河下游的软弱型地层，“沉管”隧道通常在隧道和河底之间还有一部分水流，可以借助水的浮力减轻隧道对海河河底的压力。其次，“沉管”隧道的沉放虽然需要1到3天，但相比其他技术的隧道和跨河桥梁的修建，能大大减少对海河上航运的影响。

　　目前，海河隧道南北两侧引桥的打桩、箱体预制、海河下游的水下勘测等工程进展顺利，整个工程将于2011年中旬实现通车。