关注海河两岸交通之中央大道

　　海河隧道改线让道大沽船坞

　　常常乘坐津滨轻轨的乘客也许会发现，最近轻轨列车在泰达站至市民广场站区间的运行时间从原先的不到3分钟增加到了5分钟，列车在经过中央大道下沉隧道时会减慢车速。“这是因为中央大道部分路段正在进行特殊施工，行驶中轻轨列车的振动会影响工程效果。”相关工作人员对记者说，“这一阶段的施工过后，中央大道最引人注目的部分——海河隧道就要开始动工了。”据中央大道海河隧道工程负责单位——海河下游公司工作人员介绍，海河隧道工程细节和具体线路走向还在研究讨论之中，原先的规划会进行一定程度的修改，原因是为了毗邻隧道的大沽船坞。

　　工程未建方案先变

　　记者在施工现场看到，目前中央大道最南端正好位于未来于家堡商务区的入口处，在规划的于家堡车站附近，中央大道在这里是个临时的端点。一位现场工作人员对记者说：“现在，中央大道基本上就到这里了，一切都在等待着海河隧道工程方案的最终确定。”

　　据隧道工程的相关工作人员介绍，在原先的设计方案中，隧道从于家堡地区下穿进入海河，直接沟通南北两岸，在海河南岸连接津沽公路接线立交桥，隧道全长2.88公里，设计时速为60公里，采用双向六车道断面。原计划的进度是，在中央大道四号路地道及胜利路段实现通车之后，海河隧道工程就要开始动工。有关负责人对记者表示，目前通行海河南北两岸只有桥梁和渡船两种途径，而且海河下游地区地面交通不畅也逐渐成为了大问题，中央大道海河隧道的修建就是为了有效地解决这一问题。其实，比起现存的海河、海门两座大桥，海河隧道的两端显得更加沉甸甸，北岸是滨海未来的金融中心于家堡，南岸则是临港工业区、天津港散货物流区并且能直通大港，“有了海河隧道这一节点，中央大道才能真正称得上是滨海新区的交通大动脉。”

　　建隧道还是保遗址是个问题

　　“方案改变的起因，是在对原方案的后期讨论时，发现了原来的工程方案会对大沽船坞遗址产生一定的负面影响。”一位中央大道工程工作人员表示。大沽船坞遗址在津塘公路塘沽段靠近海河出海口处，距今已有120余年的历史。据塘沽文物保护部门的工作人员介绍，大沽船坞是我国第三所近代船厂，也是我国北方最早的船舶修造厂和重要军工基地，“1880年，时任北洋大臣、直隶总督李鸿章奏请光绪皇帝获准，在大沽开办‘北洋水师大沽船坞’，厂址选在海神庙，就是后来的津市船厂，当时人们叫‘海神庙船坞’，后才一点点叫做‘大沽船坞’。北洋水师时期，除定远、镇远两艘大船外，舰队其他舰船全都在这里进行过整修。”这位工作人员还介绍道，“大沽船坞不但承担了修船、造船的任务，还是北方最早的枪炮机械生产厂，甚至在第二次鸦片战争期间还为大沽炮台生产了堡垒大铁门。”

　　一位塘沽文物工作人员对记者直言不讳：“大沽船坞在中国近代史的价值是不能替代的，在武汉，一艘中山舰就可以形成一个相当规模的遗址公园，若以大沽船坞的价值和规模，也完全可以做成一个主题文物遗址公园，其带来的文化效益和对旅游经济的促进绝不是一条中央大道所能相比的。我看了原先的海河隧道方案，由于隧道施工属于开挖式工程，如果按原方案实行，将对大沽船坞整体遗址产生毁灭性的破坏，说白了，到时候大沽船坞就几乎留不下什么东西了。”由于文物部门的不断呼吁建议和对原方案的反复讨论，原先隧道工程方案被废止，然而记者多处询问，新的工程方案却仍不得而知，但多方面的一致态度是：尽最大努力，保护大沽船坞遗址。

　　一位塘沽区工作人员对记者表示，作为一片承载了中国近代历史同时代表着中国未来的土地，也许新生经济价值与旧有文化价值的和谐共存才应该成为这片土地的最大魅力。当一切问题被解决后，海河隧道仍将按计划在近期全面开工，到那时，也就真正如前面那位工作人员所讲：“中央大道将成为滨海大动脉。”

　　新闻链接

　　中央大道的路线位于塘沽区、汉沽区、大港区三个行政区中轴线，大道北起汉沽区南外环，穿过汉沽区、塘沽区、大港区地界，南至大港区海景大道，与世纪大道相接，宽60米，长约53.11千米，主线设计为双向六至八车道。

　　中央大道的走向与滨海新区的海洋经济发展带基本一致，海河隧道作为其中最重要的节点将大道南北两岸连在一起，使中央大道沟通汉沽、塘沽、大港三个行政区。