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保定长城汽车30亿投资花落滨海新区,之前的所有悬念都随着奠基仪式上的第一铲土而烟消云散。京、津、冀作为环渤海经济圈的主角,能否由此进入一个合作的新时代,令人遐想。毕竟“寒冬”之下,区域合作、优势互补,用抱团的方式取暖过冬才是最为明智的选择。
“河北的企业去天津建厂,应该是一种必然。”河北媒体财经记者张彪对本报记者表示。“对于位于保定的长城汽车而言,在滨海新区投资建厂,能够利用滨海新区的港口优势和政策优势。这种资本的迁移实际上是京津冀一体化中的一个必然。”张彪分析到。
而在事实上,此前河北媒体做过这样一篇新闻:《新区投资热浪滚滚,冀商资本冷眼望滨海?》。文中点出这样一个现象:越来越多的冀商正将目光定格在北京,冀商进京潮的出现,在某种程度上反映了滨海新区对河北企业界正在削弱的吸引力。从这个角度来看,长城汽车的投资就更加具备标志性意义了。
长城汽车的做法亦与政府的导向相适应。之前天津高层曾提出这样的倡议:希望结合滨海新区的开发开放,根据河北的实际需要,在滨海新区划出一定的地块,设立河北在滨海新区的创业园区。河北省社会科学院经济研究所副所长陈璐表示,对于河北而言,在滨海新区设立企业,可以解决河北省吸引人才能力不足的瓶颈。滨海新区已经纳入国家发展战略,其吸引力是不可小视的,种种数字显示新区正在成为人才瞩目与汇聚的人力资源高地。
“随着滨海新区开发开放的深入,这一区域的区位优势正日益凸显,长城汽车的入主无疑是一个很好的佐证。”南开大学经济研究所副所长刘刚认为,长城汽车作为国内优秀的民营汽车企业,它的到来将改变目前滨海新区以一汽丰田为核心的汽车产业格局,对于滨海新区及天津汽车产业在未来的资源整合,将起到很好的推进作用。同时,长城汽车作为华北汽车产业自主品牌的代表,它的到来对于未来新区汽车业特别是零部件方面的自主研发水平,势必产生极大的带动效应。
曾有学者认为,依靠市场的力量自行调解,进行产业分工,或许可以成为京津冀经济协作的一条新的通途。此刻的长城汽车正在扮演“市场力量”的角色。未来随着“市场力量”的渐强,期待已久的京津冀一体化愿景或可由此实现。