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海河隧道施工示意图。 |
建一条海河隧道,开车从海河一侧深入其底部,再从另一侧钻出来,这就是连接于家堡和响螺湾的中央大道海河隧道。记者昨天来到海河隧道的施工现场看到,千余名建设者操作挖掘机、打桩机、吊装机作业,施工现场热火朝天。项目将在2011年全部建成并实现通车,届时,从于家堡到响螺湾原本30分钟的车程将变成3分钟。海河底下如何建成隧道,记者到现场进行了探底。
再现1904年施工工艺
海河隧道是由若干节“沉管”连接而成的,这里的“沉管”就是汽车行驶的路段。每节“沉管”高约9.8米,宽36.6米,长85米,是由钢筋混凝土做成的箱体建筑。为了让“沉管”在海河底下隐身,工程采用始于1904年修建穿越美国和加拿大之间的底特律河的双线铁路隧道的“沉管”工艺。
实现“沉管”的一个重要工程就是要建造一个存放它们的水池,称为“干坞”。建设者们将在夏天汛期来临前完成海河隧道的“干坞”建设。它的面积约为5.4万平方米,深10米,斗形,位于于家堡中心商务区东侧的海河边。其作用是把在岸边预制好的“沉管”调入其中,然后再将海河河水引入“干坞”,使“沉管”利用自身浮力,漂在水面上。此时,“干坞”水面与海河水面持平,然后再由轮船将三节“沉管”依次拖入海河,到达指定位置,此时向“沉管”中注水,“沉管”利用自身重力下沉,并在22米的水下实现精确拼接,再由千斤顶对每个“沉管”进行顶紧,与用橡胶做成的止水带紧密结合。最后在“沉管”上方填埋沙石,避免发生漂浮。
对航运影响最小
为何要使用“沉管”隧道方式呢?设计人员介绍,首先,“沉管”隧道能够将隧道深度设定在刚好不妨碍通航的深度,而且针对海河下游的软弱型地层,“沉管”隧道通常在隧道和河底之间还有一部分水流,可借助水的浮力减轻隧道对海河河底的压力。其次,“沉管”隧道相比其他技术的隧道和跨河桥梁的修建,能大大减少对海河航运的影响。