4月9日15点，30万吨级超大型油船(VLCC)“长江之光”轮顺利满载靠泊天津港30万吨级原油码头。本航次是其下水后的首个航次。该轮的成功接卸，标志着天津港的码头等级跨上了30万吨级的台阶，完全具备了接卸30万吨级船舶的能力，所有进入渤海湾的船舶都能接卸，成为世界上等级最高的人工深水港。

　　记者4月10日在现场看到，“长江之光”轮船体为黑色，船体上鲜红的输油管道引人瞩目，船体上大大的“NO SMOKING”更是分外显眼。据了解，该轮是长航集团南京油运公司批量建造的VLCC首制船，总长330米，接近世界上最大的航母长度333米。该轮两柱间长316米，型宽60米，型深29.7米，最大设计航速16.7节，续航力26700海里，是国际先进的绿色环保超大型原油船。

　　据悉，“长江之光”轮此番由中东地区的沙特远道而来，载货26.08万吨，是天津港目前为止所接卸的载货量最大的原油船舶，也是天津港首次接卸的30万吨级满载原油船舶。

　　据天津港实华码头有限公司总经理丁华清介绍，天津港30万吨级原油码头成功接卸“长江之光”轮，具有里程碑意义。他说，以前，进入华北地区的油品大部分需要通过大连、青岛、宁波等码头经过一程减载以后，用小船倒到天津港来进行接卸，给众多石化企业在成本运输上增加了较多费用。而随着30万吨级超大型油船的顺利靠泊，为众多企业节省了大量的一程运输费用，对整个环渤海地区的企业都是一个利好消息。目前，华北地区的原油需求量与接卸能力之间并不存在缺口，可完全确保华北几大炼厂的原油供应。

　　建设技术实现“八大创新”

　　该码头的建设在技术上实现了“八项创新”。

　　首先，该码头前沿采用带有紧急脱离装置的输油臂系统，确保在紧急情况下能够使码头和船舶快速安全分离。

　　其次，该码头使用了计算机自动控制的快速脱缆反应系统、自动消防系统及激光安全测距靠泊系统，有效确保码头和船舶作业安全高效。

　　再次，该码头是在国内首次采用带有自动升降电梯功能的登船梯，确保上下船舶工作人员的安全，体现以人为本的理念。

　　四是该码头还选用了世界最先进的大直径全自动电动阀门及电伴热系统，确保输油管线安全畅通。

　　五是在国内首次采用具有自清洁功能的镀铝锌彩钢板作为管线外保护层，提高了码头景观效果，也是其技术创新之处。

　　六是该码头的建设还是天津港首次采用土压平衡顶进技术将150米输油管线从地下穿越南疆铁路公路，既节省了大量建设资金，又为南疆铁路的未来发展规划预留了空间。

　　七是码头工作平台布局也进行了创新的调整，由中心对称式布局优化调整为偏心式布局，既增强了工艺布局的合理性，又为码头预留出较大的使用空间。

　　八是该码头是天津市首次将海水源热泵技术应用到现场综合办公楼的空调系统中，为天津港在节能减排降耗、使用环保清洁能源方面探索出一条新路。

　　天津港：中国北方石油枢纽港地位凸显

　　天津港30万吨级原油码头(即实华原油码头)自去年10月30日试运营以来，至今已成功接卸30万吨级油轮减载船舶10艘次。该码头是国家重点建设项目中石化天津百万吨乙烯项目的重要配套工程，是天津建设国家级石化基地的基础性工程，于2008年8月底完工通过验收，去年10月30日成功试运营。该码头投产运营后，与天津港原有油品泊位共同形成功能齐全的油品码头群，不仅可为中石化天津100万吨乙烯项目提供配套服务，还将为华北四大炼化企业(燕山、天津、沧州、石家庄)及中石化以外的化工企业提供服务。目前，天津港年油品通过能力近4000万吨，30万吨级原油码头的运营，将为天津港每年新增原油吞吐量2000万吨，不仅有效缓解了华北地区进口原油大型深水码头接卸能力不足的矛盾，同时，使天津港成为环渤海各港中距离华北地区主要石化企业最近、接卸原油能力最强的油品运输、中转和储存基地。对保证北京、天津及环渤海地区市场的成品油供应，对推进滨海新区开发开放、促进滨海新区拉动区域经济发展发挥重要作用。

　　这座码头是天津港的又一个标志性工程，与其它码头不同的是，原油码头没有大面积的陆地，由6个系缆墩、2个靠船墩、1个作业平台和1座辅建区平台构成，两条全长约13.5公里(码头至罐区)的蓝色DN1000输油管道位于码头后方，从码头延伸至南疆石化小区原油罐区。

　　据了解，今年底天津港还将开建另一座30万吨级原油码头，使天津港原油吞吐能力又新增2000万吨。届时，天津港作为中国北方石油枢纽港的地位将更加突出。

　　“长江之光”轮的圆满接卸，不仅表明了天津港港口等级和核心竞争力的提升，而且表明天津港适应了国家能源需求的不断增长以及腹地石化产业发展和国家原油战略储备的需要，由过去单一的装卸型港口，转变为向着关系国家原油安全、中国北方石化产业发展的中国北方重要的油品运输枢纽港和主要集散地，向着国际性油品输入中心和转运中心、国内最大的油品转运基地和国家重要的原油储备基地方向发展。