|
||||
作为世界上一次建成线路最长、标准最高的高速铁路,作为我国《中长期铁路网规划》中投资规模最大、技术含量最高的一项工程,京沪高速铁路的建设背负着太多人的心血与期待。2008年4月18日京沪高速铁路正式开工建设,历时一年,这条建成后将天津至上海时间缩短到4个半小时左右、北京至上海仅5个小时的高速铁路如今进展到了怎样的建设阶段,记者深入施工现场一探究竟。
驱车顺京沪高铁施工沿线行使,指着沿线施工现场,铁三院京沪高铁指挥部设计专家说:“京沪高铁天津段正线全部以桥梁形式通过,目前工程已经全面展开。铁三院已经为北京至沧州段提供了99%的设计图纸;为保证高速铁路的高平顺性、高稳定性、高安全性,对松软路基地段采用了CFG桩处理形式,80%的线路采用桥梁形式通过。”只见施工沿线,绑扎的墩身钢筋高高矗立,施工人员正在为这些墩身钢筋进行模板固定和墩身灌注。再向前,座座拔地而起的高架桥墩映入眼帘,这些桥墩呈椭圆柱状,顶端架梁处略向两端延伸,“这是专门为京沪高铁设计的圆端实体墩,不仅钢性强,符合高速铁路对桥墩的高标准要求,而且外表光洁,墩体美观,彻底改变了原来桥墩傻大笨粗的外形。”铁三院京沪高铁指挥部设计专家继续说道。远远望去,座座耸立的圆端实体墩,白色光洁,衬着蔚蓝的天空,在阳光下壮观而美丽。
来到静海县跨津文公路连续箱梁施工现场,记者看到这座重达6000多吨箱梁的浇筑工程已经完工。目前正在进行后期的预应力张拉施工,只见工人们正将一束束钢筋送入箱梁梁体之中。中铁十九局十一工区总工程师张海波告诉记者,工人们正在进行的是预应力合拢束的穿束施工,他们手中的每束预应力合拢束都由18根钢绞线组成,一次就要穿过全长140多米的箱梁整体,通过张拉预应力增强桥梁整体的抗拉、抗压性。
在天津南站的施工现场,几座钻机同时施工,昼夜不分地打着桩。作为位于京沪高铁正线上的天津南站,设计规划为“建桥合一”车站,也就是说南站的车站站房将建在铺有无砟轨道的高架桥上。“这样的设计不仅美观了建筑空间,还配合了周边线路高架桥多的整体建筑布局,减少了对农田的占用。”铁三院设计专家指着现场效果图说,“为了保证南站‘建桥合一’建设的安全性,解决由于正线车辆以350km/h速度高速进站给高架桥带来的震动、疲劳以及桥体变形等问题,我们使用了很多高新技术,以保证工程质量,仅地基中的钻孔灌注桩就深到50多米长。”
一路走来,看着京沪高铁沿线施工现场热火朝天的施工景象,相信在不久的将来,市民将可乘着这条双线铁路全长1318公里、设计时速350公里、凝结着无数心血与智慧的高速铁路飞奔于京沪之间,畅享自主创新的丰硕成果与高速时代的便捷、通畅。