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昨天成为国民车
天津一汽(原来的天汽)一直是国内汽车行业发展的重点，在当初中国汽车产业格局里，天津一汽(原来的天汽)是“三大三小”格局中的小型生产基地。计划经济年代，原来的天汽从日本引进了大发汽车的技术，并以此为基础，生产出夏利轿车。1986年，天津汽车集团引进日本大发汽车公司CHARADE系列轿车技术，生产出家喻户晓的夏利系列轿车。1986年9月30日，以“CKD”方式引进生产的第一辆夏利两厢式轿车下线，比富康的两厢车足足早了6年；1990年10月14日，第一辆三厢夏利轿车下线，进一步奠定夏利“国民车”的地位。时至今日，夏利已经在中国生产了近23年，其长寿程度足可以与上海大众的桑塔纳和一汽大众的捷达“媲美”。
今天20余年冠军
如今，已经走过23年的夏利品牌，成为国产汽车中价值最高的几个品牌之一。在国内车企合资车盛行的一段时间内，天津一汽没有放弃自主品牌道路。相反，还加大了自主品牌的投资力度。很快，绅雅、骏雅、N3、1.4L夏利等系列产品相继推出，使得夏利在3万~6万元的价格区间内，形成了不同排量、不同配置，共数十种车型同时热销的局面。
从1986年到今天，天津一汽夏利轿车累计产销量近180万辆，并且连续20余年蝉联自主品牌轿车销量冠军，堪称国民车第一品牌。
据悉，由于天津一汽拥有夏利汽车的知识产权，才可以根据市场变化，灵活推出适应市场的新车型。这是其他合资汽车企业难以做到的。
夏利是1986年引进的，但今天的夏利和往日不能同日而语，发动机、底盘等核心部分都是经过强化改进的。当初金夏利要卖八九万元，而现在性能更好的N3也才只有五六万元，这就是自主技术和市场需要结合的魅力。
明天年底车型全更新
一汽夏利或许并不确定夏利的未来前景，但从N5和V1的亮相，我们可以清晰地看到夏利的未来。正如天津一汽夏利股份有限公司总经理王刚所言：基于全球能源及环境问题的日趋严峻，加上国家出台的一系列鼓励经济型小车发展的产业政策，未来必将是经济型小车大展身手的舞台。相信夏利N5与威姿V1的正式上市，必将带动天津一汽现有产品系列的升级换代。同时，随着更多新产品的上市，到今年年底，一汽夏利也将完成所有车型的更新换代。
昨日，汽车股再度出现普涨局面，其中一汽夏利创出本轮上涨的新高9.89元。众多分析机构对汽车股都表示了浓厚的兴趣。
在半年多时间内，一汽夏利的股价就从最低的2.39元涨到昨日最高9.89元，其间涨幅高达313%。上周，该股曾一度涨停并带动汽车板块指数大幅上涨。一汽夏利2009年一季报显示，前十大流通股股东多为机构投资者，合计持有5786万股，占流通股的17.74%。其中本期有6只基金和资产管理计划新进入该股。
分析人士表示，因年初以来车市销售火爆，上半年持续放大的销量将保证汽车公司中期报告超越预期，从上市公司中报业绩预告披露情况来看，部分行业在一系列政策驱动下出现了显著回暖的趋势，相关上市公司业绩出现大幅增长，汽车股正是其中之一。因此，不排除汽车板块短期内会出现连续上涨的可能。
